Cadillac DTS Pérdida de potencia: Problemas ocultos del cuerpo del acelerador

Después de haber tratado con una situación similar en mi 2006 Cadillac CTS, puedo compartir mi experiencia como alguien con conocimientos de reparación de automóviles moderado. La potencia reducida y la luz de control del motor resultaron ser causadas por un chip defectuoso que un propietario anterior había instalado. El ordenador del coche mostraba múltiples códigos de avería, por lo que inicialmente fue difícil de diagnosticar. Después de escanearlo con una herramienta de diagnóstico profesional, el taller descubrió que el ajuste de rendimiento posventa entraba en conflicto con la configuración de fábrica de la ECU. La solución consistió en eliminar la sintonización modificada y restablecer los ajustes de fábrica, además de reiniciar por completo el sistema. El coste total de la reparación fue de 180 euros, incluido el tiempo de diagnóstico y la reprogramación. El coche funcionó perfectamente después de volver a la programación de stock. Para ayudar mejor con su situación, ¿podría compartir: ¿Qué códigos de avería muestra el ordenador de su coche? ¿Se ha realizado algún ajuste de rendimiento en su DTS? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¿La reducción de potencia es gradual o repentina? Obtener estos detalles ayudaría a determinar si su problema se deriva de una causa similar o si otros componentes necesitan inspección.

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Gracias por compartir tu caso. A los 144164 km, comencé a experimentar el mismo problema después del mantenimiento regular. Conecté un escáner automático que mostró los códigos de diagnóstico P0068 y P0121. Estos parecen indicar un problema con el sensor de posición del acelerador o el sensor de flujo de aire masivo. Cuando apareció la luz de verificación del motor por primera vez, la pérdida de potencia fue gradual durante unos días antes de volverse más notoria. Los diagnósticos del vehículo también indican lecturas irregulares de estos sensores, lo que se alinea con problemas comunes en este modelo. ¿Alguien ha solucionado esto con éxito simplemente limpiando los sensores antes de reemplazarlos?

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Gracias por esos detalles, especialmente los códigos de falla. La situación con mi CTS fue bastante similar, pero en mi caso, limpiar los sensores solo proporcionó un alivio temporal antes de que el problema volviera. Los diagnósticos del vehículo que muestran esos códigos específicos apuntan firmemente al sistema del cuerpo del acelerador. Si bien limpiar el sensor de posición del acelerador ayudó inicialmente, la luz de verificación del motor regresó después de unos 500 km. La computadora del automóvil continuó mostrando lecturas erráticas del sensor hasta que finalmente reemplacé tanto el sensor de posición del acelerador como el sensor de flujo de aire masivo. La reparación completa costó alrededor de 320 € por piezas más mano de obra. Después del reemplazo, la potencia del motor volvió a la normalidad y la luz del tablero desapareció. Mi taller me explicó que, si bien la limpieza puede funcionar temporalmente, la degradación del sensor en estos modelos a menudo requiere un reemplazo completo para una solución permanente. Las lecturas irregulares del sensor que mencionaste son un síntoma clásico. Antes de gastar en piezas nuevas, puedes intentar limpiar primero ambos sensores, es relativamente simple y podría ahorrar dinero si detectas el problema lo suficientemente temprano. Solo prepárate para que una limpieza a fondo solo te gane algo de tiempo antes de que sea necesario el reemplazo. Sería útil saber: ¿Has notado algún ralentí irregular? ¿La pérdida de potencia parece peor en clima húmedo? ¿La luz de verificación del motor está fija o parpadeando?

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Agradezco toda la orientación. Después de intentar limpiar ambos sensores este fin de semana, definitivamente noté alguna mejora, la luz de verificación del motor se apagó temporalmente y la potencia parecía mejor. Pero tenías razón en que era temporal. La luz de advertencia se volvió a encender durante mi viaje matutino y la potencia reducida regresó. Para responder a tus preguntas: el ralentí es ligeramente irregular, especialmente cuando está frío, la pérdida de potencia parece constante independientemente del clima y la luz de verificación del motor permanece fija en lugar de parpadear. Dado lo que compartiste sobre tu problema similar con el motor y los problemas con los sensores, creo que seguiré adelante con el reemplazo de ambos sensores en lugar de perder más tiempo con intentos de limpieza. Los códigos de diagnóstico siguen mostrando P0068 y P0121, por lo que al menos los diagnósticos del vehículo son consistentes al señalar estos componentes. Es mejor arreglarlo correctamente ahora que arriesgarse a tener más problemas con el motor en el futuro. Programaré la reparación esta semana y espero obtener resultados positivos similares con sensores nuevos como los que experimentaste.

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