Caja de cambios del VW Polo patina y rechina con luces de advertencia

Tuve síntomas similares en mi VW Golf TDI 2007. Después de realizar pruebas de detección de fugas, los problemas de transmisión se rastrearon a conectores de mazos de cables dañados que afectaban a los solenoides de cambio. Las advertencias del motor de control y de la transmisión aparecieron debido a conexiones eléctricas defectuosas, no a una falla mecánica. El ruido de rechinido provenía de la activación retardada del solenoide, lo que provocaba un acoplamiento de marchas tardío. El modo de emergencia se activó como medida de protección. Las preocupaciones iniciales sobre la reparación del radiador y la presión del aceite no estaban relacionadas, el ventilador de refrigeración y los sensores de temperatura funcionaban correctamente. La causa raíz fueron los conectores de cableado corroídos que conducían al módulo de control de la transmisión. La humedad había dañado los puntos de conexión con el tiempo. Este es un problema conocido con las transmisiones VW de esa época. La reparación consistió en reemplazar la sección del mazo de cables y limpiar todos los puntos de conexión. Si bien fue lo suficientemente grave como para activar el modo de emergencia, este problema eléctrico fue menos grave que un posible daño mecánico a la transmisión. Después de la reparación, el funcionamiento de la transmisión volvió a la normalidad con cambios suaves y sin luces de advertencia. Una prueba de manómetro de presión confirmó la presión normal del fluido de transmisión, lo que valida que los componentes mecánicos estaban intactos. Recomendaría que primero se revisen las conexiones eléctricas antes de explorar reparaciones más invasivas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema de la transmisión del Golf TDI. Mi Polo tuvo síntomas realmente similares el año pasado y estaba bastante preocupado por un daño importante en la transmisión. Después de revisar los niveles de refrigerante del radiador y el enfriador de aceite para detectar cualquier contaminación cruzada, mi mecánico también descubrió que era principalmente un problema eléctrico con la unidad de control de la transmisión. ¿Notaste algún otro problema después de la reparación del mazo de cables? Además, sería útil saber aproximadamente cuánto costó la reparación en tu caso, ya que tengo curiosidad por saber si pagué demasiado por la mía. El sistema de refrigeración se revisó a fondo durante mi reparación, ya que los problemas de transmisión a veces pueden estar relacionados con el sobrecalentamiento, pero todo estaba bien allí. Las pruebas de diagnóstico fueron realmente exhaustivas y detectaron el problema real.

(Traducido del Inglés)

Después de reparar el mazo de cables defectuoso, no ocurrieron más problemas de transmisión en mi Golf TDI. El diagnóstico inicial apuntaba a problemas de presión de aceite del radiador, pero las pruebas del sensor de presión revelaron que se trataba solo de esa conexión de cable defectuosa al módulo de control de la transmisión. Mi factura de reparación ascendió a 95 € por reemplazar el cableado dañado y limpiar los puntos de conexión. Esto parece razonable en comparación con lo que habría costado una revisión completa de la transmisión. Las pruebas de detección de fugas confirmaron que no había problemas con el sistema de refrigeración ni con la circulación del refrigerante del radiador. El enfoque de diagnóstico exhaustivo ayudó a evitar reparaciones innecesarias. La transmisión ha estado cambiando suavemente durante meses, sin luces de advertencia ni incidentes en modo de emergencia. El monitoreo regular del manómetro de presión muestra lecturas estables, lo que confirma que la reparación abordó la causa raíz en lugar de simplemente enmascarar los síntomas. Este problema eléctrico común en los modelos VW de ese período a menudo se diagnostica erróneamente como una falla mecánica de la transmisión. Obtener el diagnóstico correcto ahorró costos de reparación significativos al final.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las útiles respuestas. Después de visitar a mi mecánico la semana pasada, el diagnóstico mostró que en efecto se trataba de un problema eléctrico. El cableado del módulo de control de la transmisión tenía daños por humedad, similar a lo que otros experimentaron. La reparación tardó unas 3 horas. Primero realizaron una comprobación completa del sistema de refrigeración y un diagnóstico del sensor de presión, con un coste de 75 €. La sustitución del mazo de cables y la limpieza de las conexiones añadieron otros 120 €. La factura total ascendió a 195 € incluyendo piezas. Mucho mejor que el presupuesto de más de 2000 € que obtuve para una reconstrucción de la transmisión en otro taller. El coche ahora cambia de marcha perfectamente, sin más luces de advertencia ni modo de emergencia. Estoy realmente contento de haber obtenido una segunda opinión y un diagnóstico adecuado en lugar de apresurarme a realizar reparaciones importantes. Sigo vigilando las cosas de cerca, pero después de 500 km de conducción, la transmisión funciona como nueva. El ventilador de refrigeración funciona normalmente y todas las lecturas de presión son estables. Definitivamente aprendí la lección de obtener diagnósticos exhaustivos antes de asumir lo peor.

(Traducido del Inglés)