Caliber no arranca: Rastreo de problemas de señal de encendido muertos

Tuve un problema muy similar con mi Avenger 2008 el invierno pasado. Con algo de experiencia trabajando en electrónica básica de automóviles, entiendo lo frustrante que pueden ser estas condiciones de no-arranque. Los síntomas eran idénticos, no había corriente en el sistema de encendido. Después de comprobar las conexiones de los terminales de la batería, descubrí que la fuente de alimentación principal del encendido estaba comprometida debido a una conexión dañada del mazo de cables cerca de la columna de dirección. El interruptor de relé que controla el circuito de encendido tenía una conexión corroída. Lo llevé a mi taller habitual donde diagnosticaron una rotura de circuito en el cableado principal de encendido. Tuvieron que desmontar parcialmente la tapa de la columna de dirección para acceder a la conexión defectuosa y repararla. El coste total de la reparación fue de 95 euros, principalmente mano de obra ya que sólo fue necesario sustituir un conector. Antes de sugerir puntos de comprobación específicos para su caso, ¿podría compartirlos? ¿Se enciende el cuadro de instrumentos al girar la llave? ¿Se oye algún chasquido en los interruptores de relé? ¿Ha notado algún problema eléctrico intermitente antes de este fallo completo? ¿Ha realizado recientemente algún trabajo cerca de la columna de dirección? Esto ayudaría a reducir si su Caliber está experimentando el mismo problema de mazo de cables como mi Avenger hizo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi Caliber tiene 96597 KM y fue revisado por última vez hace 3 meses. Mirando los síntomas que has descrito, mi caso parece diferente ya que mi solenoide de arranque hace clic y las luces del grupo funcionan normalmente. El suministro de energía al sistema de encendido parece intermitente, a veces funciona durante unos segundos antes de cortarse por completo. Después de leer su respuesta, comprobé todos los interruptores de relé en la caja de fusibles y noté una ligera corrosión en el conector del relé del interruptor de encendido. Limpiarlo ayudó temporalmente pero el problema volvió. Sospecho que esto podría apuntar a un problema de cableado más profundo en lugar de sólo una conexión corroída. Voy a examinar el cableado cerca de la columna de dirección como usted sugirió ya que esa zona parece ser un lugar común de problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su Caliber. Esos problemas intermitentes que usted describió a menudo indican un problema eléctrico más complejo que sólo un interruptor de relé corroído. La caída de tensión cuando el sistema intenta conectar sugiere un problema potencial con la distribución de energía principal. Dado que la limpieza de los contactos del relé sólo proporcionó un alivio temporal, mi apuesta sería en una conexión deteriorada más profundo en el mazo de cables, posiblemente donde se conecta con el conjunto del interruptor de encendido. Cuando mi Avenger tenía síntomas similares, la sección del arnés de cableado detrás de la caja de fusibles había desarrollado micro roturas por la vibración del motor. Estas roturas se reconectaban temporalmente cuando el arnés se movía ligeramente, explicando el funcionamiento intermitente que describes. Una prueba rápida que puede intentar: mueva suavemente el mazo de cables cerca de la columna de dirección y la caja de fusibles mientras un asistente gira la llave. Si el problema aparece o desaparece con el movimiento, esto confirma una rotura en el circuito. Compruebe también la tensión en los terminales de entrada y salida del relé de encendido. Una lectura por debajo de 12V cuando el sistema está tratando de conectarse apuntaría a un problema de cableado en lugar de un interruptor de relé defectuoso. La reparación puede requerir el empalme de una nueva sección del mazo de cables, menos costoso que la sustitución de todo el conjunto, pero todavía necesita experiencia adecuada para garantizar conexiones fiables.

(Traducido del Inglés)

Sí, veo las similitudes con el caso de tu Avenger. Después de mover el mazo de cables como se sugirió, el sistema de encendido respondió de manera diferente cada vez, lo que indica claramente un problema de cableado. La prueba de caída de tensión mostró sólo 10,8 V en el terminal de salida del relé, lo que confirma su teoría acerca de posibles interrupciones en el circuito. Rastreé la trayectoria de la fuente de alimentación desde la caja de fusibles hacia la columna de dirección y encontré una sección en la que el manguito protector estaba ligeramente dañado. Esto coincide con lo que describiste sobre la vibración que causa micro roturas en el mazo de cables. Dada la naturaleza intermitente y las lecturas de voltaje, estoy de acuerdo en que esto va más allá de la simple limpieza de las conexiones. Haré que un profesional revise el mazo de cables, centrándose en la sección entre la caja de fusibles y el interruptor de encendido. El patrón de interrupción del circuito coincide exactamente con lo que usted experimentó. En base a su referencia de costes de reparación, dejar de lado 150 € parece razonable para este tipo de reparación del mazo de cables. Es mejor arreglarlo correctamente que arriesgarse a quedarse tirado en algún sitio debido a un fallo completo del solenoide de arranque. Gracias por ayudarme a reducir el área del problema y ahorrarme tiempo comprobando otros componentes.

(Traducido del Inglés)