Chirrido del tensor de la correa del VW Golf: indica piezas defectuosas

Tuve un problema muy similar en mi VW Jetta de la misma época. Teniendo algo de experiencia con el mantenimiento básico de automóviles, reconocí esos síntomas de chirrido de la correa de inmediato. El sistema de la correa serpentina comenzó a hacer esos ruidos exactos, particularmente durante los arranques en frío. Al principio intenté verificar la tensión de la correa manualmente, pero rápidamente me di cuenta de que la polea tensora era la verdadera culpable. El tensor de la correa había perdido su tensión de resorte adecuada, causando una presión inconsistente en la correa serpentina. Lo llevé a mi taller habitual donde confirmaron el diagnóstico. Reemplazaron tanto el tensor como la correa serpentina como medida preventiva, lo que costó 455 € en total. La reparación tardó aproximadamente 2 horas, ya que tuvieron que quitar varios componentes para acceder al sistema de la correa correctamente. También se inspeccionó la correa de distribución mientras estaban allí, lo que recomiendo que se revise ya que están trabajando en esa área de todos modos. Después de la reparación, todos los ruidos de chirrido de la correa desaparecieron por completo y el rendimiento del motor volvió a la normalidad. Para ayudarte mejor con tu situación, podrías compartir: El año del modelo de tu Golf, El kilometraje actual, Si el ruido cambia con las RPM del motor, Si notas algún desgaste visible en la correa serpentina. Esta información ayudaría a determinar si tus síntomas coinciden con lo que experimenté.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 75000 km y el problema comenzó poco después. Mi correa serpentina muestra algunas marcas de desgaste visibles en los bordes y el ruido definitivamente varía con las RPM del motor, haciéndose más fuerte a revoluciones más altas. Al revisar debajo del capó, hay un claro movimiento de aleteo del sistema de transmisión por correa. El tensor de la correa parece tener más juego de lo normal cuando se revisa manualmente. Según las respuestas aquí, parece que reemplazar tanto el tensor como la correa sería el enfoque más seguro para el mantenimiento adecuado del automóvil. Actualizaré el hilo después de que lo revisen profesionalmente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Esos síntomas coinciden perfectamente con lo que experimenté con mi Jetta; el ruido dependiente de las RPM y el desgaste visible de la correa son signos clásicos de una polea tensora defectuosa. El aleteo que mencionaste es particularmente preocupante, ya que coincide exactamente con lo que vi antes de mi reparación. El tiempo entre tu último servicio y la aparición del problema es interesante. En mi coche, el tensor comenzó a fallar alrededor de los 80.000 km, muy cerca de tu kilometraje. La polea loca también mostraba desgaste cuando hicieron la reparación. Dado que mencionaste desgaste visible de la correa y aleteo, te sugiero encarecidamente que no esperes demasiado. Cuando mi tensor falló completamente, provocó que la correa se deslizara mucho, lo que provocó ruido en el motor y una reducción del rendimiento del mismo. El taller de reparación terminó reemplazando: Conjunto tensor de la correa, Correa serpentina, Polea loca (ya que estaba desgastada de manera desigual). El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 2 horas y costó 455 €, pero prevenir posibles daños a otros componentes lo hizo valer la pena. La mejora en el rendimiento del motor después de la reparación fue notable. Sigue controlando el nivel de ruido, pero según los síntomas que has descrito, tu diagnóstico parece acertado. Planificar un reemplazo del tensor pronto sería una medida preventiva inteligente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las respuestas detalladas de todos. Después de monitorizar los síntomas más de cerca durante los últimos días, ahora estoy seguro de seguir adelante con la reparación. El diagnóstico de mantenimiento del automóvil que apunta al sistema del tensor de la correa tiene mucho sentido dado lo que estoy experimentando. La correa serpentina definitivamente muestra patrones de desgaste preocupantes, y el movimiento de la polea tensora parece aún más errático que antes. El aleteo en la transmisión por correa empeora particularmente a RPM más altas, lo que coincide con lo que otros describieron. He programado una cita con un taller local para la semana que viene. Basándome en los comentarios aquí, les haré revisar tanto la polea loca como el conjunto del tensor de la correa mientras trabajan en ello. El presupuesto de 455€ parece razonable considerando los componentes y la mano de obra involucrados. Una cosa que noté hoy, el chirrido de la correa durante los arranques en frío es cada vez más frecuente, por lo que este momento de reparación parece adecuado. Me aseguraré de que hagan una inspección completa de todo el sistema de transmisión por correa mientras estén allí. Gracias de nuevo por ayudar a confirmar mi diagnóstico inicial. Las experiencias de reparación detalladas compartidas aquí me dieron una imagen mucho más clara de qué esperar.

(Traducido del Inglés)