Crisis de refrigeración del VW Beetle TDI: Fugas bajo presión

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf TDI 2012 el verano pasado. Como alguien con algo de experiencia trabajando en VWs, inicialmente pensé que era solo una simple fuga de refrigerante, pero resultó ser más complejo. Los códigos de falla de diagnóstico del módulo de control fueron inconsistentes, al igual que los tuyos. Después de llevarlo a mi taller habitual, descubrieron que la unidad de control del sistema de refrigeración estaba recibiendo lecturas incorrectas debido a una conexión de cableado dañada. El conector del sensor de temperatura del refrigerante se había corroído, causando fallas de comunicación intermitentes en el sistema de enlace de datos. La solución consistió en reemplazar el conector del mazo de cables y reprogramar la unidad de control. El costo total fue de 95 € por piezas y mano de obra. Desde entonces, no más problemas de sobrecalentamiento ni luces de advertencia. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir?: ¿Has notado alguna correlación entre el sobrecalentamiento y las condiciones de conducción específicas? ¿Qué luces de advertencia exactas estás viendo? ¿Obtuviste códigos de error específicos al escanear? ¿La pérdida de refrigerante es gradual o repentina? Estos detalles ayudarían a identificar si tu problema coincide con lo que experimenté con mi Golf TDI.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. El sobrecalentamiento tiende a ocurrir principalmente durante la conducción en autopista, especialmente después de 20-30 minutos. Las luces de advertencia muestran la temperatura del motor y advertencias de refrigerante, con indicadores ocasionales de fallo del motor. El último escaneo mostró los códigos P0128 y P2181, lo que sugiere problemas de rendimiento del termostato/refrigeración. La pérdida de refrigerante es bastante gradual, perdiendo aproximadamente 1L cada pocas semanas. Mi último servicio fue hace solo 2 meses, donde realizaron una prueba de presión completa del sistema de refrigeración que no mostró fugas obvias. El problema de conectividad con los módulos de control que aparece y desaparece durante el diagnóstico me hace pensar que su sugerencia de mazo de cables podría ser acertada. Sería genial saber los números de pieza específicos que usó para la reparación, ya que nuestros coches parecen tener síntomas muy similares que apuntan a un problema de cableado en lugar de problemas mecánicos.

(Traducido del Inglés)

El conector del mazo de cables que reemplacé tenía el número de parte 1K0973733 con un kit de cable de tierra adicional 1K0971225. Los síntomas que describe coinciden exactamente con mi experiencia, particularmente las caídas de comunicación del módulo de control durante la conducción en carretera. Después de instalar estas piezas, mi taller descubrió que las señales del bus CAN seguían siendo inestables. Una falla de software en la unidad de control del motor estaba causando lecturas de temperatura erráticas. Tuvieron que realizar un reinicio completo del módulo de control y reprogramarlo usando la última versión del firmware. La prueba de presión del sistema total reveló que el termostato estaba funcionando de forma errática debido a señales de temperatura incorrectas del cableado dañado. Una vez que se solucionó el problema de conectividad y se reprogramó la unidad de control, la presión del sistema de refrigeración volvió a la normalidad y la pérdida de refrigerante se detuvo por completo. Para ser exhaustivos, haga que su taller verifique los valores de resistencia del sensor de temperatura del refrigerante. En mi caso, las señales corruptas del cableado defectuoso hicieron que las lecturas del sensor saltaran entre valores extremos, lo que provocó las advertencias de sobrecalentamiento a pesar de las temperaturas reales normales del motor. La secuencia de reparación que funcionó para mí: 1. Reemplace el conector del mazo de cables 2. Instale un nuevo kit de cable de tierra 3. Reinicie la unidad de control del motor 4. Actualice el firmware del módulo de control 5. Calibre los sensores de temperatura

(Traducido del Inglés)

Los detalles del diagnóstico y los pasos de reparación tienen mucho sentido, especialmente dada la similitud de nuestros síntomas. Parece que debo concentrarme en el aspecto eléctrico en lugar de solo en los componentes de refrigeración mecánica. Conseguiré los números de pieza específicos que mencionaste, el conector de arnés 1K0973733 y el kit de cable de tierra 1K0971225. Tener estas piezas exactas ahorrará mucho tiempo en el taller. La secuencia de reparación completa que describiste coincide con lo que mi mecánico sospechaba que podría ser necesario, particularmente los pasos de reinicio del módulo de control y la actualización del firmware. Mis problemas de comunicación del bus CAN durante la conducción en carretera realmente parecen reflejar lo que experimentaste. Buena observación sobre la comprobación de los valores de resistencia del sensor de temperatura también. El hecho de que tu pérdida de refrigerante se detuviera completamente después de solucionar el problema de conectividad y reprogramar la unidad de control es alentador. Reservaré el coche para la semana que viene y haré que sigan esta vía de reparación. Las lecturas de sensores corruptas y los problemas de presión que describiste explican por qué mi sistema de refrigeración parece mecánicamente sano pero aún así funciona mal. Gracias por la solución completa basada en el código de diagnóstico de problemas en lugar de simplemente sugerir el reemplazo de piezas.

(Traducido del Inglés)