El fallo del DPF del Audi A4 muestra señales de advertencia críticas

Tenía síntomas similares en un 2013 Audi A6 3.0 TDI. La potencia reducida y el humo oscuro apuntaban a problemas en el sistema de escape, específicamente el sensor de contrapresión de escape dando lecturas falsas a la ECU. El sensor de presión de escape diesel supervisa el rendimiento del DPF y cuando está defectuoso, activa el modo limp e impide ciclos de regeneración adecuados. Esto provoca la acumulación de hollín, dando lugar a los síntomas descritos, reducción de potencia, humo y advertencias del DPF. La reparación requirió la sustitución del sensor de presión y la limpieza del sistema DPF. Se trataba de un problema grave, ya que si se seguía conduciendo se corría el riesgo de daños permanentes en el DPF y problemas de rendimiento del motor. Un simple ciclo de regeneración no lo habría resuelto, ya que la causa raíz era el sensor defectuoso que impedía el correcto funcionamiento del DPF. Los síntomas coinciden exactamente, humo de escape oscuro, pérdida de potencia durante la aceleración y advertencias de presión del DPF. Se recomienda encarecidamente que se revise inmediatamente para evitar daños mayores en el motor diesel. El sensor de presión es un punto débil conocido en estos motores y por lo general falla alrededor de este kilometraje.

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Gracias por compartir tu experiencia con el A6. Tuve problemas casi idénticos con mi A4 2.0 TDI el invierno pasado. El sensor de baja presión era en realidad el culpable, causando problemas similares con el DPF y humo negro del sistema de escape. Pregunta rápida, ¿recuerdas aproximadamente cuál fue el coste total de la reparación para la sustitución del sensor de presión y la limpieza del DPF? ¿También tiene curiosidad por saber si ha tenido algún problema relacionado con los gases de escape diesel desde que lo arreglaron? La reparación resolvió mis problemas por completo, pero siempre es bueno conocer los resultados a largo plazo de otras personas que han tenido problemas similares.

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Acabo de actualizar mi experiencia, después de que el mecánico sustituyera el sensor de contrapresión de escape defectuoso por 245 euros, todos los problemas del DPF desaparecieron por completo. El sistema de control de emisiones funciona perfectamente ahora y el motor diesel funciona como nuevo. No más problemas de regeneración del DPF ni avisos de reducción de potencia desde la reparación, que tuvo lugar hace unos 8 meses. El humo de escape oscuro desapareció inmediatamente después de reparar el sensor de presión. El diagnóstico mostró que el sensor estaba enviando lecturas incorrectas, impidiendo el correcto funcionamiento del DPF. El coste de la reparación fue bastante razonable teniendo en cuenta el daño potencial que podría causar un sistema DPF defectuoso. El mantenimiento regular del DPF y vigilar las lecturas del sensor de presión ayuda a evitar que estos problemas se repitan. Cero problemas con el sistema de escape desde la reparación.

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Gracias por todos los comentarios detallados. Sólo quería compartir cómo fue mi reparación, lo llevó a un taller especializado diesel la semana pasada. Confirmaron que el sensor de presión estaba defectuoso y lo sustituyeron por 280 euros más mano de obra. También hicieron una regeneración forzada del filtro de partículas mientras estaba allí. La diferencia de rendimiento es asombrosa, ya no sale humo oscuro del sistema de escape y el motor vuelve a tener toda su potencia. Todas las luces de advertencia de control de emisiones se despejaron al instante. El mecánico me mostró el viejo sensor que estaba completamente obstruido con hollín, impidiendo el correcto funcionamiento del DPF. La factura total ascendió a 450 euros, incluyendo el diagnóstico y la mano de obra. Un poco más de lo esperado, pero vale la pena para evitar daños mayores en el motor diesel. Definitivamente voy a vigilar más de cerca el mantenimiento del DPF en el futuro. Me alegro de haberlo detectado antes de que causara problemas más graves. El coche vuelve a funcionar como nuevo.

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