El misterio de los fallos de encendido del A3: Bobinas y bujías bajo sospecha

Tuve un problema muy similar con mi Audi A4 2.0T 2011 el año pasado. Como tengo algo de experiencia en tareas básicas de mantenimiento, al principio sospeché que las bujías o las bobinas de encendido eran las causantes del ralentí irregular y los fallos de encendido. Sin embargo, después de llevarlo a mi taller habitual, descubrieron una fuga importante en el sistema de escape, cerca del colector. Esto provocaba lecturas irregulares de la mezcla aire-combustible y desajustaba la sincronización del motor. La reparación, incluidas piezas y mano de obra, me costó 265 euros. Los síntomas que describe, con sacudidas al acelerar y fallos de encendido, coinciden con lo que yo experimenté. La fuga estaba permitiendo que el exceso de aire en el sistema, lo que provocó la gestión del motor a confundirse, similar a tener una lectura defectuosa del sensor del cigüeñal. Antes de sacar conclusiones, sin embargo, podría compartir: ¿El kilometraje actual de tu A3? ¿Cuándo se cambiaron las bujías por última vez? ¿Notas algún sonido u olor inusual en el tubo de escape? ¿El mal funcionamiento empeora cuando el motor está frío o caliente? Esta información ayudaría a determinar si su problema puede ser similar al que me encontré o si apunta a algo más.

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La última revisión se hizo a los 180000 km, hace unos 2 meses. Gracias por su detallada respuesta. Después de leerla, he comprobado y notado un ligero tic-tac procedente de la zona del escape al que no había prestado atención antes. El ralentí es definitivamente peor cuando el motor está frío. Las bujías se cambiaron en la última revisión a fondo hace 3000 km, pero las bobinas de encendido son originales por lo que sé. Estoy empezando a pensar que podría estar relacionado con una fuga de escape como en tu caso, aunque quiero asegurarme de que las bobinas de encendido no son las culpables ya que son originales y se sabe que fallan en estos motores.

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Gracias por darnos esos detalles sobre su A3. Ya que mencionó que las bujías se cambiaron recientemente, probablemente podemos descartarlas. Sin embargo, esas bobinas de encendido originales a 180000 km son definitivamente vale la pena investigar, sobre todo porque theyre un punto de fallo común en nuestros motores 2.0T. Ese sonido de tic-tac de la zona de escape es muy similar a lo que experimenté con mi fuga de escape. El hecho de que su ralentí áspero es peor cuando está frío también coincide con mi experiencia, como el metal se contrae más en condiciones de frío, haciendo potencialmente cualquier fuga de escape más pronunciada. En mi caso, inicialmente cambié las bobinas de encendido antes de descubrir el problema real de escape. Si usted está considerando la comprobación de las bobinas en primer lugar, usted podría tratar de cambiar entre los cilindros para ver si el fallo de encendido se mueve con ellos. Si es así, habrá encontrado al culpable. Las bobinas nuevas suelen costar unos 45 euros cada una. Sin embargo, dada la similitud de que el sonido de tic-tac a mi problema anterior, Id recomendar que el área del colector de escape revisado en busca de fugas en primer lugar. Los síntomas son casi idénticos a lo que me ocupé, ralentí áspero frío, sacudidas durante la aceleración, y que el sonido de tictac distintivo. Una prueba de humos revelaría rápidamente cualquier fuga de escape y le ahorraría la sustitución innecesaria de piezas. El momento en que comenzaron estos problemas también coincide con el período típico de fallo de estos componentes en nuestros motores.

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Los problemas de funcionamiento en frío y el sonido de tic-tac definitivamente me dan más con lo que trabajar. Después de leer acerca de su experiencia, he comprobado mis registros de servicio y llamó a mi mecánico habitual. Me confirmó que las bobinas de encendido suelen fallar en estos motores con mi kilometraje. Pero dado el ruido de tic-tac que descubrí, estuvo de acuerdo en que deberíamos comprobar si hay fugas de escape en primer lugar antes de sustituir las bobinas de encendido. Voy a reservarlo en la próxima semana para una inspección adecuada centrándose en la zona del colector de escape y van a hacer una prueba de humo. Si sale bien, pasaremos a comprobar las bobinas de encendido cambiándolas de cilindro. Los inyectores de combustible también se comprobarán, ya que pueden causar síntomas similares. Realmente aprecio su ayuda en la reducción de este abajo. Ese sonido de tic-tac podría haber pasado desapercibido si no hubieras mencionado tu experiencia con la fuga de escape. Actualizaré una vez que sepa más sobre si es el sistema de escape o los componentes eléctricos los que causan el problema.

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