El ralentí brusco del Audi A6 apunta a un fallo de los inyectores TDI

Tuve un problema similar con mi Audi A4 2.0 TDI de 2008. Con algo de experiencia trabajando en motores diesel, reconocí estos síntomas inmediatamente. La luz de control del motor y el funcionamiento irregular resultaron ser una conexión suelta en el mazo de cables que va a uno de los paquetes de bobinas. La vacilación del motor y la aceleración brusca eran signos clásicos de fallo de la bobina, pero en mi caso, era sólo la conexión que necesitaba reparación. Inicialmente pensé que tenía que cambiar toda la bobina de encendido, pero mi mecánico encontró el problema real durante el diagnóstico, un cable dañado y una conexión suelta cerca de una de las bobinas. El coste total de la reparación fue de 95 euros, principalmente mano de obra para el diagnóstico y la fijación de la conexión. Antes de sacar conclusiones sobre la necesidad de nuevas bobinas, ¿podría compartir: ¿Has leído los códigos de diagnóstico? ¿El motor vacila en determinados rangos de RPM? ¿Cuándo fue la última revisión de mantenimiento? ¿Se ha realizado algún trabajo reciente en el motor? Esta información ayudaría a determinar si usted está enfrentando el mismo problema de conexión eléctrica o si realmente necesita reemplazar los paquetes de bobinas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por investigar esto. Mi último servicio fue hace sólo 2 meses a 76320 KM. Después de leer su descripción, he comprobado con una herramienta de diagnóstico y obtuvo el código de error P0201, que apunta a problemas de circuito de inyectores. La vacilación del motor parece peor durante los arranques en frío y realmente notable entre 1500-2000 RPM. El diagnóstico del vehículo sugiere que podría no ser sólo la bobina después de todo. El sistema de encendido fue revisado durante mi servicio reciente, pero no encontraron ningún problema evidente con las bujías o las conexiones en ese momento. El mal funcionamiento y el estancamiento han empeorado progresivamente en las últimas semanas. Voy a tener las conexiones del arnés de cableado comprobado sobre la base de su experiencia. Gracias por compartir el consejo sobre la comprobación de las conexiones eléctricas antes de sustituir las piezas.

(Traducido del Inglés)

Acabo de pedirle a mi mecánico que profundice en los problemas del circuito del inyector que mencionas. Para mi coche, el código de error P0201 inicialmente nos hizo comprobar el cableado también, pero resultó que teníamos un inyector de fallo que estaba causando síntomas similares a lo que usted describe. Una sesión adecuada de diagnóstico del vehículo reveló que el inyector estaba fallando intermitentemente, creando esa sensación de funcionamiento áspero, especialmente durante los arranques en frío. Los paquetes de bobinas y bujías estaban bien, pero el inyector defectuoso estaba interrumpiendo el suministro de combustible adecuado. Tras sustituir el inyector defectuoso (280 euros, incluida la mano de obra), todos los síntomas desaparecieron: ya no se calaba el motor, no funcionaba mal ni daba tirones al acelerar. La luz de control del motor también desapareció. Dado que sus síntomas coinciden con mi experiencia tan de cerca, especialmente ese rango específico de RPM donde actúa, yo sugeriría tener sus inyectores probados. Si bien la comprobación de las conexiones de cableado es un buen primer paso, el código de error combinado con los problemas de arranque en frío apunta fuertemente a problemas de inyectores. Considere la posibilidad de obtener un servicio de limpieza del sistema de combustible en primer lugar, a veces la acumulación de carbono puede causar síntomas similares y es más barato que reemplazar los inyectores. Pero si eso no ayuda, estar preparado para la sustitución de inyectores.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las útiles respuestas. Sólo quería actualizar en mi situación A6. Lo revisaron ayer en un taller y teníais razón sobre el problema del inyector. Hicieron un diagnóstico del vehículo y encontraron dos problemas: un inyector defectuoso que causaba el fallo de encendido y un cable dañado en el mazo de cables. El motor se calaba y funcionaba mal exactamente como se describe, peor durante los arranques en frío y en ese rango de 1500-2000 RPM. Sustituyeron el inyector defectuoso y repararon la conexión del mazo de cables. El coste total fue de 410 euros en piezas y mano de obra. El coche funciona perfectamente suave ahora, no más tirones durante la aceleración o ralentí áspero. La luz de control del motor también se ha apagado. Realmente contento de no haber saltado directamente a la sustitución de paquetes de bobinas sin un diagnóstico adecuado. Gracias de nuevo por guiarme en la dirección correcta con la sugerencia del inyector. Después de esta experiencia, definitivamente aprendido la importancia de obtener un diagnóstico adecuado antes de sustituir las piezas. Voy a mantener un ojo en cómo se realiza en las próximas semanas, pero hasta ahora la reparación parece haber resuelto completamente los problemas.

(Traducido del Inglés)