El silbido del turbo en un VW Polo indica una posible falla de la válvula de descarga.

Tuve síntomas similares en un VW Golf TDI 2013. Los problemas de control de impulso comenzaron gradualmente, primero con una entrega de potencia inconsistente, luego progresaron al silbido y al consumo excesivo de combustible que describiste. Las pruebas de diagnóstico revelaron una válvula de derivación eléctrica defectuosa y un actuador de control de impulso comprometido. La válvula de descarga del turbo no se abría ni se cerraba correctamente, causando una presión de impulso irregular. Un escaneo mostró múltiples códigos de fuga de impulso, y las lecturas del sensor de presión estaban muy lejos de los parámetros normales. La reparación requirió: Reemplazar la válvula de derivación eléctrica, Instalar una nueva válvula actuadora, Probar el funcionamiento de la válvula de descarga del turbo, Recalibrar la configuración de control de impulso, Borrar los códigos de falla. Este fue un problema grave que podría haber llevado a una falla completa del turbo si no se hubiera tratado. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que sucedió con mi Golf, el silbido normalmente indica que el impulso se escapa donde no debería. La reparación resolvió todos los problemas: La entrega de potencia volvió a la normalidad, el consumo de combustible mejoró, el ralentí del motor se estabilizó, los silbidos/silbidos desaparecieron, la luz de control del motor se apagó. Recomiendo que lo revisen pronto, ya que continuar conduciendo con un control de impulso defectuoso puede causar daños adicionales al motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el Golf TDI. Tu descripción de los problemas del actuador del turbo coincide con lo que estoy viendo en mi Polo. Es bueno saber que la reparación solucionó todo completamente. Los problemas del sistema de turbo en mi coche están empeorando y los síntomas de fuga de sobrealimentación que mencionaste coinciden perfectamente. Me preocupaba un posible daño al motor por usarlo de esta manera. Tengo curiosidad por saber el costo de la reparación de tu válvula de descarga del turbo. ¿Cuánto terminaste pagando? También me pregunto si has tenido otros problemas relacionados con la sobrealimentación desde que se realizó la reparación?

(Traducido del Inglés)

Grandes noticias, después del trabajo de reparación, la falla del actuador de presión de sobrealimentación se resolvió completamente. El costo total ascendió a 250€ por la sustitución de la válvula de derivación eléctrica. Los problemas que mencionaste son increíblemente similares a los que experimentó mi Golf. Desde que se repararon los componentes defectuosos del sistema turbo, todo ha funcionado perfectamente. El control de sobrealimentación es consistente, ya no hay advertencias del sensor de presión, y la válvula de descarga del turbo funciona como debería. No hay problemas recurrentes en más de un año de conducción. El costo de la reparación fue razonable considerando el daño potencial que podría haber ocurrido al sistema turbo si se hubiera dejado sin reparar. La sustitución y recalibración de la válvula del actuador restauraron el control adecuado de la sobrealimentación y eliminaron todos los síntomas preocupantes. Definitivamente recomendaría que revisen el suyo pronto, la inversión en una reparación adecuada vale la pena para evitar daños más extensos al turbo a largo plazo. Los síntomas que está experimentando no se resolverán por sí solos y probablemente empeorarán con el tiempo.

(Traducido del Inglés)

Después de obtener consejos del foro, finalmente llevé mi Polo a un especialista local de VW la semana pasada. El mecánico confirmó que, de hecho, era el actuador del turbo el que causaba problemas. Descubrieron que la válvula de descarga estaba parcialmente atascada y que la presión de sobrealimentación era errática. La reparación total costó 280 €, que incluía: Válvula actuadora nueva, Mano de obra para la instalación, Prueba del sistema, Calibración electrónica. Estoy muy contento de haberlo arreglado cuando lo hice. El mecánico me mostró las piezas viejas y me explicó cómo el control de sobrealimentación defectuoso podría haber dañado eventualmente todo el turbo. El coche funciona perfectamente ahora, sin más silbidos ni sibilancias, la potencia ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha mejorado significativamente. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia. Me dio confianza para obtener un diagnóstico y reparación adecuados antes de que las cosas empeoraran. Definitivamente estaré atento a cualquier problema relacionado con la sobrealimentación en el futuro.

(Traducido del Inglés)