En busca de soluciones para 2015 Mazda CX5 Diesel DPF sobrecargado, humo de escape negro, y los problemas de pérdida de potencia

Hola, tuve un problema muy similar con mi Mazda CX3 Diesel 2013, un poco más viejo que el tuyo. Yo diría que tengo algo de experiencia con los coches, nada demasiado profesional sin embargo, más como un dedicado fin de semana coche-guerrero. Cuando a mi coche le pasó lo mismo, resultó que las partículas del Diesel estaban defectuosas debido al alto kilometraje. Llevé mi coche a un taller local de confianza, y los chicos fueron capaces de diagnosticar el problema rápidamente. Acabaron sustituyendo el filtro de partículas diésel, lo que solucionó el problema. El daño para mi cartera fue de 1550 euros. No es barato, pero merece la pena que el coche vuelva a funcionar sin echar humo negro. Mencionaste que tu coche es un Mazda CX5 Diesel de 2015, pero ¿podrías compartir algunos detalles más como el kilometraje y el historial de servicio? Podría ser capaz de darle un consejo más específico a continuación. Gracias.

(Traducido del Inglés)

Hola, gracias por la rápida respuesta, ¡realmente aprecio la información! Mi Mazda ha estado funcionando durante unos 259035 KM. La última revisión fue a los 250.000 km, con cambio de aceite y revisión general. Todo parecía estar en orden en ese momento, pero el problema ha comenzado en el último par de meses. El precio que has mencionado suena un poco caro, pero si es un arreglo necesario, entonces supongo que tengo que morder la bala. Sólo espero que no sea algo más serio. Definitivamente voy a llevar a mi chica a un taller para una evaluación a fondo. Gracias de nuevo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información extra. Con ese kilometraje, creo que tu corazonada sobre el Filtro de Partículas Diesel podría estar en lo cierto. Por lo general, estos tipos pueden llegar a los 150.000 KM, pero realmente depende del tipo de conducción que hagas. Si haces muchos viajes cortos o conduces por ciudad, el DPF no se calienta lo suficiente para quemar las partículas de hollín. Por lo tanto, se obstruye más rápido. Probablemente por eso el DPF no se regenera correctamente, lo que provoca un rendimiento mediocre y humo negro. El coste de la reparación, aunque elevado, es bastante normal para una sustitución del DPF. Puedes buscar mejores presupuestos, pero asegúrate de acudir a un taller de confianza: lo último que quieres es un trabajo chapucero que luego te cueste más arreglar. Antes de comprometerte, te recomiendo que pidas al taller que realice una prueba de diagnóstico. Sólo para confirmar que es el DPF y no otra cosa como el turbocompresor o los inyectores de combustible. Mientras tanto, tómatelo con calma en la carretera. Evita las aceleraciones bruscas si puedes y llévala a revisar lo antes posible. Suerte y ya me contarás qué tal. Saludos.

(Traducido del Inglés)

Buenos días. ¡Habéis sido de gran ayuda, porras! Su consejo de hacer una prueba de diagnóstico me parece acertado. Se lo pediré al taller antes de decidirme por la sustitución del DPF. Y, por supuesto, me aseguraré de elegir un lugar de confianza para el trabajo. Lo último que necesito son más dolores de cabeza. También seguiré tu consejo y me lo tomaré con calma en la carretera hasta la revisión. Ya te contaré qué tal después de la visita. Crucemos los dedos para que sólo sea el DPF y nada más grave. Gracias de nuevo por toda su orientación. Me ha salvado la vida. Gracias.

(Traducido del Inglés)