Falla de la aleta de remolino TD6, problema común y síntomas

Hola. Tengo algo de experiencia trabajando con motores diésel y pasé por algo muy similar con mi Land Rover Range Rover TD6 2004. Tenía síntomas casi idénticos: funcionamiento irregular, humo negro, calado, etc. Resultó que el colector de admisión estaba dañado con aletas carbonizadas que causaban fugas de aire. Lo llevé a mi taller habitual y confirmaron el diagnóstico después de una inspección exhaustiva. Toda la reparación, incluidas las piezas y la mano de obra, me costó unos 1180 euros. Tuvieron que reemplazar el conjunto completo del colector de admisión. Después de la reparación, el motor volvió a funcionar suave como la mantequilla. Antes de compartir detalles más específicos sobre mi proceso de reparación, ¿kilometraje actual en su Disco? ¿Se realizó algún mantenimiento reciente? ¿Está obteniendo algún código de error específico? También tengo un Freelander, pero los motores TD6 son bestias bastante diferentes.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por tu respuesta detallada! Mi Disco tiene 133519 km y tuvo su último servicio hace unos 3 meses. Los síntomas de las aletas de remolino que describiste coinciden exactamente con los míos. Es bastante frustrante lidiar con todo ese humo negro y la pérdida de potencia. Creo que lo revisaré en el taller esta semana, los costos de reparación me dan una buena idea de qué esperar. Realmente es útil saber que reemplazar el colector de admisión lo solucionó por completo. ¿Tu taller mencionó alguna medida preventiva para evitar que esto vuelva a suceder? Solo trato de evitar futuros dolores de cabeza con estas aletas de remolino.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegra que mi información anterior haya sido útil. Sí, después de lidiar con los problemas de las aletas de remolino de mi Range Rover, aprendí bastante sobre cómo prevenir problemas futuros. De hecho, mi mecánico me dio algunos buenos consejos después de la reparación. Recomendó hacer funcionar el motor a mayores RPM de vez en cuando (como en las autopistas) para ayudar a prevenir la acumulación de carbón, aparentemente eso es lo que mató mis aletas en primer lugar. También sugirió usar combustible diésel premium y agregar un limpiador del sistema de combustible cada pocos miles de kilómetros. Curiosamente, tenía casi exactamente el mismo kilometraje que el tuyo (alrededor de 135.000 km) cuando comenzaron mis problemas. Desde la reparación, he recorrido otros 45.000 km sin problemas. El taller también instaló una versión ligeramente modificada del colector de admisión que se supone que es más duradera. Sin embargo, una cosa, después de la reparación, asegúrate de que borren todos los códigos de error correctamente. El mío siguió arrojando una luz de verificación del motor durante unos días hasta que reiniciaron todo por completo. Solo vigílalo después de la reparación. Si vuelve a notar una ligera vacilación o humo negro, haga que lo revisen de inmediato. Estos motores TD6 son bastante sólidos en general, pero esos flaps giratorios pueden ser verdaderos problemas si no se mantiene al día con el mantenimiento. ¡Cuénteme cómo le fue en la visita al taller!

(Traducido del Inglés)

Yo respondería (como con: Gracias por toda esa información adicional, ¡realmente aprecio que compartas tu experiencia! Es bueno saber sobre cómo hacerlo funcionar a RPM más altas y usar diésel premium. Definitivamente tendré esos consejos en mente una vez que esté arreglado. De hecho, me dirijo al taller mañana por la mañana, por lo que su consejo sobre verificar los códigos de error después es súper oportuno. Un poco nervioso por la factura de reparación, pero es mejor solucionarlo ahora que arriesgarse a más daños. Me quedaré con el combustible premium y ese limpiador del sistema de combustible que mencionaste en el futuro. Siempre me ha gustado este motor TD6 cuando funciona bien, solo necesito ser más proactivo con el mantenimiento, supongo. Te actualizaré sobre cómo va después de que el taller le eche un vistazo. ¡Saludos por toda la ayuda!

(Traducido del Inglés)