Fallo en el arranque del VW Bora apunta a un problema con el terminal 30

Como propietario de un VW Golf 2002, experimenté problemas de arranque casi idénticos la temporada pasada. La prueba de caída de voltaje reveló múltiples problemas en el sistema de carga: Problemas principales encontrados: Terminales de batería corroídos que causaban una mala conexión, Alternador defectuoso que no mantenía la carga adecuada, Cableado dañado entre el interruptor de encendido y el motor de arranque. El proceso de diagnóstico incluyó: 1. Prueba del voltaje de la batería (mostró 10.8 V en lugar de los 12.6 V requeridos) 2. Verificación de las conexiones de la caja de fusibles en busca de corrosión 3. Prueba de carga del alternador 4. Medición de la caída de voltaje en los circuitos principales de alimentación. La causa raíz fue que el alternador no mantenía una carga suficiente, lo que finalmente provocó una falla completa de la batería. La corrosión de los terminales de la batería estaba acelerando el problema. Esto requirió reemplazar tanto el alternador como la batería para restaurar la función de arranque adecuada. Se recomienda realizar estas comprobaciones específicas: Diagnóstico completo del sistema de carga, Inspección del circuito Terminal 30, Prueba de salida del alternador bajo carga, Prueba de carga de la batería, Comprobación de la resistencia de la conexión a tierra. Este fue un problema grave que podría haber dejado el automóvil varado si no se hubiera solucionado rápidamente. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describe, con el motor apenas girando.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. La descripción detallada ayudó a identificar los posibles problemas con mi Bora. Después de leer sobre tus problemas con el sistema de carga, sospecho que mi caso podría ser similar. El comportamiento del motor de arranque suena exactamente a lo que estoy experimentando. ¿Recordaste cuál fue el costo total de la reparación? También tengo curiosidad por saber si surgieron otros problemas eléctricos desde que se reparó el alternador y la batería. Mis elevalunas eléctricos también han estado fallando, así que me pregunto si podría haber una conexión con los problemas generales del suministro eléctrico. La comprobación del Terminal 30 parece particularmente relevante en mi caso. ¿Mencionaron algo específico sobre los riesgos de cortocircuito durante el diagnóstico?

(Traducido del Inglés)

Me alegra que mi respuesta anterior ayudara a identificar el problema. Acabo de volver del mecánico donde arreglaron la interrupción continua más Terminal 30 en mi Golf. El sistema de carga ahora funciona perfectamente. La reparación total costó 290 €, que cubrieron la reparación de una batería muy descargada. No han aparecido otros fallos eléctricos desde la reparación; los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado y todos los demás sistemas funcionan normalmente. El mazo de cables y todas las conexiones se revisaron a fondo durante el diagnóstico. Sus problemas con los elevalunas eléctricos podrían estar definitivamente relacionados con los problemas del sistema eléctrico. Cuando la batería está débil, a menudo afecta a varios sistemas. El mecánico debe revisar toda la configuración del interruptor de circuito y las conexiones de la caja de fusibles mientras diagnostica los problemas de arranque. Con respecto a los riesgos de cortocircuito, el proceso de diagnóstico incluye controles de seguridad exhaustivos. El interruptor de encendido y todos los circuitos relacionados se prueban para evitar posibles problemas eléctricos. Un diagnóstico adecuado es crucial, ya que estos problemas pueden convertirse en problemas mayores si no se controlan.

(Traducido del Inglés)

Después de obtener la retroalimentación aquí, decidí visitar a un mecánico diferente especializado en sistemas eléctricos VW. La experiencia fue mucho mejor que mis intentos anteriores de solucionar esto. El mecánico realizó una prueba completa de caída de voltaje en todos los circuitos principales y descubrió que el alternador solo estaba generando 11.2 V bajo carga, muy por debajo de las especificaciones. También descubrieron una corrosión significativa en la caja de fusibles que estaba causando resistencia adicional en el circuito de carga. El costo total de reparación ascendió a 450 € incluyendo: Alternador nuevo, Reemplazo de la batería, Limpieza de todas las conexiones a tierra, Reparación de los terminales corroídos de la caja de fusibles. El coche ahora arranca perfectamente y todos los problemas eléctricos, incluidas las ventanillas eléctricas, están resueltos. El interruptor de encendido y el cableado circundante también se inspeccionaron, pero se encontraron en buen estado. Estoy realmente contento de haber recibido consejos detallados antes de ir. Me ayudó a entender qué esperar y a asegurarme de que se siguieran los pasos de diagnóstico adecuados. Los riesgos de cortocircuito se comprobaron correctamente durante las pruebas, lo que me dio tranquilidad sobre la calidad de la reparación.

(Traducido del Inglés)