GMC Terrain Diesel Funcionamiento Rico, Problema de Pérdida de Potencia

Tuve casi exactamente el mismo problema con mi 2017 GMC Acadia diesel el año pasado. Como alguien con un poco de experiencia práctica trabajando en los coches, los síntomas apuntaron inmediatamente a problemas de inyectores de combustible. Los síntomas que usted describe coinciden perfectamente, la mala economía de combustible, ralentí áspero, y problemas de potencia son signos clásicos de inyectores de combustible defectuosos. En mi caso, un inyector estaba completamente averiado, causando una relación aire-combustible desequilibrada y desajustando todo el sistema de suministro de combustible. Lo llevé a un taller donde diagnosticaron un inyector de combustible defectuoso. Tuvieron que desmontar el colector de admisión para acceder al inyector problemático y sustituirlo. La reparación total ascendió a 515 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, el consumo de combustible mejoró drásticamente y el funcionamiento irregular desapareció por completo. Antes de sacar conclusiones, sin embargo, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su Terrain? ¿Historial de mantenimiento reciente? ¿Notas humo en el tubo de escape? ¿Ha buscado códigos de error específicos? Esta información ayudaría a confirmar si su problema coincide con lo que experimenté. También valdría la pena comprobar el convertidor catalítico, ya que pueden aparecer síntomas similares cuando se obstruye.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Mi Terrain tiene 53433 KM y el último servicio se realizó hace solo 2 meses. No sale humo del escape, pero veo residuos negros alrededor del tubo de escape. Debo mencionar que el motor parece funcionar mejor después de calentarse, lo que sugiere que el sensor de oxígeno podría ser el culpable. Verifiqué con un escáner OBD y obtuve los códigos P0172 y P0102, que apuntan a una mezcla de combustible rica y posibles problemas con el filtro de aire o el colector de admisión. El ralentí irregular tiende a ser peor por la mañana y mejora gradualmente a medida que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Cuando se revisaron los inyectores de combustible durante mi último servicio, parecían estar funcionando normalmente, por lo que me inclino más hacia un problema de entrada de aire o sensor que afecta la relación aire-combustible.

(Traducido del Inglés)

Es interesante que menciones los códigos y el comportamiento del calentamiento, esto en realidad se alinea perfectamente con lo que descubrí más tarde con mi Acadia. Si bien inicialmente pensé que eran solo los inyectores, terminé descubriendo que el sensor de flujo de aire masivo (MAF) era la causa principal, causando problemas similares de mezcla rica. El código P0172 combinado con el residuo negro y el rendimiento mejorado después del calentamiento sugiere fuertemente un problema de medición de aire en lugar de un problema de suministro de combustible. La mezcla rica probablemente esté sucediendo porque la computadora del motor está obteniendo lecturas incorrectas del flujo de aire. Después de reemplazar mi sensor MAF (pieza de 120 euros), la luz de verificación del motor se apagó y la economía de combustible volvió a la normalidad. La instalación tomó alrededor de 30 minutos, está ubicada entre el filtro de aire y el colector de admisión. Recomendaría verificar: 1. Estado del filtro de aire 2. Sensor MAF por contaminación 3. Colector de admisión por fugas de vacío Dado que su servicio reciente limpió los inyectores, tiene sentido centrarse en el lado de la entrada de aire. El residuo negro del tubo de escape es una señal clara de mezcla rica, que coincide perfectamente con mi experiencia antes de arreglar el sensor MAF. El código P0102 apunta específicamente a una entrada baja del sensor MAF, lo que explica la mezcla rica ya que la computadora compensa agregando combustible adicional.

(Traducido del Inglés)

Los códigos y la mejora del rendimiento de calentamiento me están dando más claridad sobre mi problema. Realmente aprecio la retroalimentación detallada sobre la experiencia del sensor MAF, tiene mucho sentido dados mis síntomas y coincide con lo que sospechaba acerca de la relación aire-combustible está apagado. Voy a centrarme en el sistema de admisión de aire en primer lugar. El residuo negro alrededor de mi tubo de escape definitivamente confirma el problema de mezcla rica de combustible. Planeo comprobar el sensor MAF y el filtro de aire antes de seguir adelante con cualquier reparación. El sensor de oxígeno todavía podría estar involucrado, pero el código P0102 que sugiere baja entrada MAF parece la causa más probable. Voy a limpiar el sensor MAF en primer lugar ya que es una solución sencilla, a continuación, busque un reemplazo si es necesario. Es bueno saber que es una instalación sencilla y relativamente asequible a 120 euros. La luz de control del motor y ralentí áspero son definitivamente mis mayores preocupaciones, así que espero que esto aborda ambas cuestiones. Gracias por ayudarme a reducir el problema. Voy a actualizar una vez que compruebe estos componentes y ver si la limpieza o sustitución del sensor MAF resuelve la condición de funcionamiento rico.

(Traducido del Inglés)