GMC Terrain Diesel: Los problemas de control de la sobrealimentación afectan a la potencia

Después de haberme enfrentado a un problema similar con mi GMC Acadia diésel de 2018, puedo compartir mi experiencia como alguien con conocimientos moderados de reparación de automóviles. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo encontré, rendimiento reducido del motor, aumento del consumo de combustible y esa persistente luz de comprobación del motor. El principal culpable en mi caso fue una válvula de conmutación de vacío defectuosa, que interrumpía el correcto funcionamiento del sistema de control de la presión de sobrealimentación. Mi taller lo diagnosticó comprobando primero las conexiones del sensor de presión y del solenoide de sobrealimentación. Descubrieron que la válvula de derivación no recibía las señales de control de vacío adecuadas, lo que provocaba niveles de presión inconsistentes. La reparación consistió en sustituir la válvula de conmutación de vacío defectuosa, lo que resolvió tanto los problemas de rendimiento como la luz de advertencia. El coste total fue de 140 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ayudaría saber: El kilometraje actual de tu Terrain, Cualquier mantenimiento o reparación reciente, Si el problema apareció de repente o se desarrolló gradualmente, Si notas algún sonido inusual al acelerar Los problemas de caída de presión que describes podrían estar relacionados con diferentes componentes del sistema de control de sobrealimentación, por lo que estos detalles ayudarían a acotar la causa exacta.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Mi Terrain tiene 83740 km y acaba de recibir su servicio de rutina el mes pasado. El problema comenzó gradualmente durante las últimas semanas. Noté que la presión del colector de admisión parecía inconsistente, lo que me llevó a sospechar que había un problema de sobretensión del compresor o un solenoide de refuerzo defectuoso. No hay ruidos inusuales durante la aceleración, solo una pérdida de potencia notable. La válvula de derivación parece estar funcionando, pero es posible que sea necesario inspeccionar el controlador de refuerzo, ya que los síntomas comenzaron poco después del último servicio. ¿Realizó su taller de reparación alguna prueba de presión específica para confirmar el diagnóstico antes de reemplazar las piezas?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Nuestras situaciones suenan muy similares, y el kilometraje también es cercano, mi Acadia tenía alrededor de 85000 KM cuando comenzaron los problemas. Sí, mi taller de reparación realizó varias pruebas específicas. Usaron un manómetro de presión de refuerzo para monitorear la presión del colector de admisión durante la aceleración, lo que reveló lecturas inconsistentes que apuntaban a un mal funcionamiento del sensor de presión. También realizaron una prueba de humo para descartar fugas de vacío que pudieran causar problemas de sobretensión del compresor. La parte interesante es que mis problemas también comenzaron después del mantenimiento de rutina. Los técnicos descubrieron que el cableado del controlador de refuerzo se había alterado levemente durante el servicio, lo que causaba problemas de conexión intermitentes. Esto creó síntomas similares a un solenoide de refuerzo defectuoso, pero requirió una solución mucho más simple. El proceso de reparación involucró: 1. Probar la salida del sensor de presión 2. Verificar todas las conexiones del controlador de refuerzo 3. Verificar la presión del colector de admisión bajo carga 4. Inspeccionar si hay códigos de rendimiento del motor En mi caso, resolver el problema del cableado y recalibrar el controlador de refuerzo solucionó el problema. Esto resultó significativamente más económico que reemplazar componentes, ya que el tiempo de diagnóstico y las reparaciones solo costaron 90 euros. Teniendo en cuenta los síntomas y el momento en que se produjo, sugeriría que se realicen estas pruebas específicas antes de reemplazar cualquier pieza. Los problemas de rendimiento del motor podrían resolverse con una inspección y recalibración similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Este es exactamente el tipo de información específica que estaba buscando. Tener los mismos síntomas después del servicio de rutina parece más que una coincidencia. Definitivamente le pediré a mi mecánico que primero revise el cableado y las conexiones del controlador de impulso, ya que los problemas de retraso del turbo y de potencia coinciden con lo que describiste. El hecho de que tu reparación fuera significativamente más barata que un reemplazo completo de componentes me da la esperanza de que esta podría ser una solución más simple de lo que temía inicialmente. Voy a programar esas pruebas de presión que mencionaste y hacer que verifiquen todas las conexiones alrededor del solenoide de impulso. Dado que el rendimiento del motor comenzó a disminuir gradualmente después del servicio, la explicación del cableado dañado tiene mucho sentido. Me aseguraré de que hagan un diagnóstico completo antes de reemplazar cualquier pieza. La diferencia de costo entre tu reparación inicial de 140 euros y la reparación del cableado de 90 euros es sustancial. Este tipo de enfoque de prueba específico podría ahorrarme el reemplazo innecesario de piezas. Realmente aprecio que compartas tu experiencia con el proceso de prueba y diagnóstico del sensor de presión.

(Traducido del Inglés)