Golpes en el motor del RSQ3: Explicación de los problemas de sincronización y combustible

Después de haber tratado con síntomas similares en mi RS3 2019, puedo compartir algo de experiencia relevante como alguien que ha trabajado en varios motores VAG. Los síntomas que describes apuntan fuertemente a depósitos de carbono en la cámara de combustión, que pueden afectar a las lecturas del sensor de golpes y hacer que la gestión del motor reduzca el tiempo de encendido como medida de protección. Este problema exacto me costó 425 euros para resolver por completo. Mi proceso de reparación incluyó: Servicio profesional de limpieza de carbonilla, Comprobación de la funcionalidad del sensor de picado, Verificación de la sincronización del motor, Comprobación de la presión del sistema de combustible, Borrado de códigos de error almacenados La reducción de potencia y las sacudidas durante la aceleración son signos clásicos de que el motor detecta picado y ajusta la sincronización para compensar. Esto sucede a menudo cuando la acumulación de carbón interfiere con la combustión adecuada. Antes de seguir adelante, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Tipo de combustible que utiliza habitualmente, Cuándo notó los síntomas por primera vez, Historial de mantenimiento reciente Utilizar el combustible adecuado de alto octanaje es crucial para estos motores para evitar problemas de preignición, pero la acumulación de carbonilla puede producirse incluso con las mejores prácticas de mantenimiento. Una vez que usted proporcione esos detalles, puedo ofrecer una orientación más específica sobre la base de cómo se resolvió mi situación.

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Gracias por las sugerencias detalladas. Acabo de tener el servicio de 150000 kilometros hecho hace 2 semanas y actualmente en 156008km. Empecé a usar exclusivamente combustible RON98 después de que un mecánico confirmara que la preignición estaba provocando la activación del sensor de detonación. La sugerencia de limpieza de carbono tiene sentido ya que los problemas de detonación a menudo empeoran con los depósitos de carbono. La puesta a punto del motor también podría necesitar un ajuste, ya que el ruido de golpeteo del pistón es más notable durante los arranques en frío. Intentaré los pasos de diagnóstico mencionados, especialmente comprobar las lecturas del sensor de golpes. Voy a hacer un seguimiento de cuándo se producen los síntomas y en qué condiciones para ayudar a identificar la causa raíz. Una inspección completa parece necesario en este momento para descartar cualquier daño grave de los golpes. ¿Esto justifica una visita inmediata al taller o es seguro seguir conduciendo mientras se controla la situación?

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Gracias por los detalles adicionales. El kilometraje y los síntomas que describes coinciden con lo que yo experimenté casi exactamente. Después de mi limpieza de carbono a 155000km, también descubrí que las culatas desgastadas estaban contribuyendo a los problemas de detonación. La activación del sensor de detonación combinada con el golpeteo del pistón durante los arranques en frío sugiere fuertemente que la acumulación de carbono ha progresado más allá de un problema menor. En mi caso, continuar conduciendo resultó en un daño mayor que podría haberse evitado con atención inmediata. El hecho de que ya está utilizando combustible RON98 es bueno, pero las lecturas del sensor de golpes nos están diciendo theres todavía un problema subyacente. Con estos motores, una vez que la detonación se hace notable, los componentes internos pueden deteriorarse rápidamente. Basándome en mi experiencia en reparaciones, recomiendo encarecidamente que lo revisen inmediatamente. Cuando mi motor mostró estos síntomas exactos, esperar sólo condujo a reparaciones más extensas y costosas. La factura final de la reparación pasó de unos 800 euros a 2.100 euros porque me retrasé demasiado. El golpeteo del pistón al arrancar en frío es especialmente preocupante, ya que no estaba presente en mis síntomas iniciales, sino que se desarrolló más tarde a medida que el problema empeoraba. Esto podría indicar que la detonación ya ha afectado a los componentes internos del motor. Hágalo inspeccionar antes del fin de semana si es posible. Estos síntomas, combinados con la reciente sincronización de servicio, sugieren que es necesaria una inspección exhaustiva de la cámara de combustión lo antes posible.

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Agradezco todas las aportaciones y consejos detallados. Después de leer sobre los riesgos potenciales y comparar los síntomas, no pospondré esta reparación. Ya he programado una visita al taller para mañana por la mañana. La correlación entre las lecturas del sensor de picado, los depósitos de la cámara de combustión y el ruido del pistón tiene más sentido ahora. Especialmente preocupante es cómo la puesta a punto del motor y la acumulación de carbono podrían estar trabajando juntos para crear estos problemas. Mi principal conclusión es que el combustible de alto octanaje por sí solo no resuelve los problemas mecánicos subyacentes. La rápida progresión de los síntomas iniciales a los posibles daños en la culata en su caso me ha convencido para tomar medidas inmediatas en lugar de arriesgarme a reparaciones más extensas. Haré que realicen un diagnóstico completo centrado en: Inspección de depósitos de carbono, Prueba de funcionamiento del sensor de picado, Prueba de compresión, Examen de la culata, Análisis completo del código de error Los costes de reparación que ha mencionado han ayudado a establecer expectativas realistas de lo que esto podría implicar. Mejor solucionarlo ahora con 800 euros que esperar y afrontar una factura de reparación de 2100 euros. Actualizaré una vez que tenga los resultados del diagnóstico y sepa exactamente a qué nos enfrentamos.

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