Golpes en el motor TSI del VW Virtus causan pérdida de potencia y humo

Tuve un problema muy similar con mi VW Polo 1.0 TSI 2017 hace unos 6 meses. Como alguien con algo de experiencia trabajando en motores, inicialmente pensé que estaba relacionado con el encendido, pero resultó ser más complejo. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: potencia reducida, tirones durante la aceleración y golpeteo del motor que empeoraba con el tiempo. El principal culpable fueron los depósitos de carbono en la cámara de combustión, lo que provocó problemas de preencendido. El taller hizo una inspección exhaustiva de las culatas y encontró una acumulación significativa que afectaba la eficiencia de la combustión. La solución incluyó: Limpieza completa de las cámaras de combustión, Ajuste del encendido, Bujías nuevas, Ajuste del motor para optimizar el rendimiento. El costo total fue de 425 € y tardó aproximadamente 2 días en completarse. El coche ha funcionado perfectamente desde entonces. Antes de poder darte un consejo más específico, podrías compartir: ¿Qué grado de combustible usas normalmente? ¿Cuántos kilómetros tiene el motor? ¿Cuándo fue el último cambio de bujías? ¿Alguna modificación o ajuste del motor reciente? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté y si podrías necesitar reparaciones similares.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 90000 km, hace apenas 2 meses. Tu descripción coincide exactamente con lo que sucedió justo después de que cambié de gasolinera. El ruido de golpeteo del pistón se hizo notable en cuestión de días. Mi mecánico también encontró depósitos de carbón que afectaban el rendimiento de la cámara de combustión. La reparación consistió en limpiar las culatas y ajustar el encendido a las especificaciones de fábrica. El coste total de la reparación fue de 380€, incluyendo el diagnóstico y la mano de obra. También recomendaron usar gasolina de mayor octanaje para prevenir problemas de pre-ignición en el futuro. Ahora funciona mucho más suave y la entrega de potencia ha vuelto a la normalidad. El mantenimiento regular y el combustible de calidad realmente marcan la diferencia en estos motores TSI.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber que tu reparación salió bien y costó menos que la mía. La conexión entre la calidad del combustible y los depósitos de carbono a menudo se pasa por alto, pero puede afectar seriamente el rendimiento del motor. El golpe de pistón que mencionaste es un síntoma clásico cuando se acumulan depósitos y afectan la combustión adecuada. Después de mi reparación, también hice algunos cambios para evitar problemas futuros: cambié exclusivamente a combustible premium, agregué un limpiador del sistema de combustible cada 15000 km, y controlo cualquier advertencia temprana del sensor de detonaciones. Estos motores TSI son bastante sensibles al encendido y a la calidad del combustible. Cuando el sensor de detonaciones detecta una detonación, la ECU reduce la potencia para proteger el motor, lo que explica la pérdida de rendimiento que ambos experimentamos. ¿Has notado alguna diferencia en el consumo de combustible desde la reparación? Mi eficiencia mejoró notablemente después de limpiar el carbono y ajustar el tiempo. También vale la pena mencionar que mi mecánico sugirió que intervalos de cambio de aceite más cortos pueden ayudar a prevenir la acumulación de depósitos. Simplemente mantente atento a cualquier sonido inusual durante la aceleración. La detección temprana de golpes en el motor puede prevenir daños más graves en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los detalles sobre el cambio de estación de servicio que causó el problema. El ruido de golpe de pistón que apareció tan rápidamente después de cambiar las fuentes de combustible realmente destaca lo sensibles que son estos motores TSI a la calidad del combustible. Mi mecánico hizo exactamente las mismas reparaciones, limpiando las culatas y restableciendo el tiempo. Obtener costos de reparación similares alrededor de 380 € es tranquilizador, ya que estaba preocupado por una posible sobrecarga. La recomendación de combustible de mayor octanaje tiene sentido para evitar problemas de preencendido. Tienes toda la razón sobre la importancia del mantenimiento y la calidad del combustible. Después de la reparación, estoy siendo mucho más selectivo sobre dónde lleno el tanque. La respuesta del motor es mucho mejor ahora, sin más dudas o pérdida de potencia durante la aceleración. Las lecturas del sensor de detonación se han mantenido normales y no he escuchado ningún sonido preocupante. Creo que seguiré usando combustible premium en el futuro. Estos pequeños motores turboalimentados necesitan lo bueno para evitar problemas de detonación. Estoy realmente contento de haber detectado el problema a tiempo antes de que causara daños más extensos a los componentes de la cámara de combustión.

(Traducido del Inglés)