Guía de solución de problemas del sistema de precalentamiento VW Bora TDI

Habiendo tratado problemas similares con el módulo de calefacción en mi VW Golf TDI 2001, entiendo sus preocupaciones sobre el precalentamiento. Los síntomas que describe coinciden con lo que experimenté: luz de bujía de incandescencia constante, motor de control iluminado y problemas de humo. El diagnóstico electrónico de mi automóvil reveló una conexión defectuosa entre la unidad de control y el sistema de calefacción del vehículo. Las conexiones de los cables se habían corroído con el tiempo, causando señales de falla eléctrica intermitentes. El taller descubrió que la unidad de control del precalentador del automóvil estaba en realidad bien, limpiaron y volvieron a colocar todas las conexiones, reemplazaron un cable dañado y recalibraron el sistema. El costo total de reparación fue de 95 € incluido el tiempo de diagnóstico. Para brindar un asesoramiento más específico para su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Cuánto tiempo ha estado ocurriendo el problema, Si el problema ocurre más durante los arranques en frío, Si tiene acceso a los códigos de error de diagnóstico. Estos detalles ayudarían a determinar si su Bora tiene el mismo problema subyacente que mi Golf o si algo más podría estar causando estos síntomas.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 2 meses a los 94000 km. Después de ejecutar el diagnóstico, los códigos de error mostraron problemas con el módulo de control de las bujías de precalentamiento. Los problemas de precalentamiento comenzaron justo después de una mañana particularmente fría, empeorando durante la semana pasada. El sistema de precalentamiento del motor parece verse más afectado durante los arranques en frío, tardando más de lo habitual en calentarse. El fallo eléctrico parece coincidir con los síntomas que describió en su Golf. Se presentan problemas similares de humo, especialmente al acelerar. El calentador del vehículo funciona correctamente para la calefacción de la cabina, lo que me hace pensar que la unidad de control podría ser la culpable en lugar de todo el sistema del módulo de calefacción. Intentaré comprobar las conexiones primero antes de reemplazar piezas. Me pregunto si limpiar las conexiones por sí sola podría resolverlo, dados los síntomas tan similares a los que experimentó. El coste de sustitución de una nueva unidad de control es de 450 €, por lo que explorar soluciones más económicas primero parece sensato.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Sus síntomas coinciden aún más con lo que experimenté con mi Golf TDI ahora que menciona el disparador de arranque en frío y el funcionamiento del calor de la cabina. En mi caso, al revisar las conexiones se reveló una corrosión significativa en los pines de la unidad de control, probablemente por la acumulación de humedad invernal. El diagnóstico del sistema de encendido mostró caídas de voltaje intermitentes, lo que explicó la lámpara de precalentamiento constante y los problemas de humo. Una limpieza exhaustiva de las conexiones de la unidad de control con limpiador de contactos eléctricos y asegurar una conexión a tierra adecuada resolvió aproximadamente el 80% de los problemas inmediatamente. Luego, el taller tuvo que recalibrar el tiempo de precalentamiento del motor a través del sistema electrónico del automóvil para resolver completamente los síntomas restantes. Dada la antigüedad de estos modelos TDI, las conexiones de control del precalentador del automóvil a menudo desarrollan estos problemas alrededor de los 90-100 000 km. Comenzar con la limpieza de las conexiones y el diagnóstico tiene sentido antes de gastar 450 € en una unidad nueva. Definitivamente recomendaría tener un taller profesional: Limpiar todas las conexiones de la unidad de control, Verificar los puntos de tierra, Verificar los valores de resistencia de las bujías de incandescencia, Ejecutar un diagnóstico completo del sistema después. El servicio completo debería costar significativamente menos que una unidad nueva, probablemente alrededor de 120-150 € incluidos los diagnósticos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la retroalimentación detallada. Después de revisar el taller hoy, tenías toda la razón sobre las conexiones. El fallo eléctrico resultó ser principalmente debido a pines corroídos en la unidad de control, exactamente como lo describiste. El mecánico limpió todas las conexiones del calentador previo del automóvil y encontró un cable de tierra suelto que estaba causando problemas adicionales con el sistema de calefacción del vehículo. El costo total de reparación ascendió a 135 €, incluyendo un escaneo de diagnóstico completo y la recalibración del tiempo de precalentamiento del motor. El humo durante la aceleración ha desaparecido por completo, y la lámpara de precalentamiento ahora funciona normalmente. El módulo de calefacción también responde mucho más rápido durante los arranques en frío. Ahorré más de 300 € al reparar las conexiones en lugar de reemplazar toda la unidad de control. Estoy realmente contento de haber revisado el foro antes de comprar piezas nuevas. Definitivamente vigilaré esas conexiones durante los servicios futuros, especialmente antes del invierno, cuando la electrónica del automóvil necesita estar en óptimas condiciones.

(Traducido del Inglés)