La pérdida de potencia del S6 TDI se debe a un fallo en la presión de los cilindros

Después de haber tratado con un problema similar en mi 2021 S4 TDI, puedo compartir algo de experiencia relevante. Con algo de experiencia trabajando en motores diésel, esto me suena familiar. El golpeteo del motor y el aumento del consumo de combustible que describe coincide con lo que me encontré. En mi caso, la causa principal se remonta a una reparación anterior en la que los inyectores de combustible se sustituyeron incorrectamente. Esto creó una presión desigual en los cilindros y dañó varios componentes en el proceso. El concesionario cubrió todas las reparaciones en garantía ya que fue su error durante el servicio anterior. La reparación implicó: Diagnóstico completo del colector de admisión y el sistema de suministro de combustible, Ajuste de la sincronización del árbol de levas, Sustitución de anillos de pistón dañados, Recalibración de todos los inyectores de combustible La reparación tardó unos 4 días en completarse. Como se trataba de un trabajo en garantía, mi coste total fue de 0 euros. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su situación, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su S6, Cuando fue el último servicio importante realizado, Cualquier reparación reciente o trabajo de mantenimiento, ¿Está recibiendo algún código de error específico, ¿El golpeteo del motor cambia con la temperatura del motor Hágamelo saber estos detalles y puedo sugerir soluciones más específicas basadas en mi experiencia.

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Gracias por la información útil sobre el inyector de combustible y la experiencia de reparación. Sólo actualizar que la mía tiene 182547 KM y tenía su último servicio completo incluyendo el reemplazo de la correa de distribución hace 3 meses. El golpeteo del motor parece constante independientemente de la temperatura. Lo escaneé ayer y el código de error apunta a problemas de presión en el cilindro 3, con un posible mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal. El mecánico local me dio un presupuesto de 2800 euros sólo por el diagnóstico, lo que parece excesivo incluso para un S6. ¿Alguna idea sobre si esto podría ser algo más simple antes de ir a un trabajo mayor del motor?

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Gracias por esos detalles adicionales. Después de haber pasado por problemas similares con mi S4 TDI, me identifico con sus preocupaciones acerca de los costes de reparación. La combinación de código de error de la presión del cilindro y el sensor de posición del cigüeñal es interesante. Antes de hacer un desmontaje completo, yo sugeriría comprobar algunas causas potenciales más simples que también afectaron a mi coche: 1. El sensor de posición del cigüeñal en sí podría ser defectuoso, esto puede causar falsas lecturas de presión de los cilindros y sólo cuesta alrededor de 300 euros para reemplazar 2. Los inyectores de combustible a prueba de forma individual. Haga que comprueben los inyectores de combustible individualmente. Mi situación empezó con un inyector defectuoso que causaba una presión desigual en los cilindros. 3. Compruebe la tensión de la correa de distribución. El golpeteo del motor constante independientemente de la temperatura es similar a lo que experimenté antes de que se encontrara el problema del inyector. El presupuesto de 2800 euros para el diagnóstico parece elevado, mi sustitución completa de inyectores y diagnóstico costó 1200 euros en un taller independiente. Recomendaría obtener una segunda opinión centrada específicamente en el inyector de combustible y el sensor del cigüeñal antes de autorizar un trabajo importante en el motor. La correa de distribución recientemente sustituida también podría ser relevante si no se tensó correctamente durante la instalación.

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Gracias por esta perspectiva detallada sobre los problemas de los inyectores. Después de leer acerca de su experiencia similar, decidí buscar una segunda opinión. Encontré otro taller dispuesto a hacer diagnósticos específicos del sensor de posición del cigüeñal y de los inyectores primero por 400 euros, lo que suena mucho más razonable. También mencionaron la comprobación de la junta de culata, ya que podría haber fugas de compresión que afectan a la presión del cilindro. Haré que empiecen inspeccionando la instalación de la correa de distribución y probando los inyectores antes de considerar cualquier trabajo importante de desmontaje. El hecho de que su problema se resolvió sin necesidad de trabajo extenso del motor me da la esperanza de que esto podría ser más simple de lo que inicialmente se temía. Mi garantía expiró el mes pasado, por desgracia, pero 1200 euros para el trabajo inyector sería mucho mejor que el primer presupuesto que recibí. Voy a actualizar una vez que sé más después de que el trabajo de diagnóstico inicial de la próxima semana. La bujía y el colector de admisión también se comprueban durante este proceso, que parece un enfoque sensato antes de saltar en reparaciones mayores. Realmente aprecio el desglose detallado de su experiencia de reparación, me ayudó a hacer mejores preguntas en la segunda tienda.

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