La pérdida de potencia del SQ5 TDI se debe a un fallo en los segmentos del pistón

Después de haber tratado con síntomas similares en mi Q5 3.0 TDI de 2014, puedo compartir algunas experiencias relevantes. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diésel, este resultó ser un caso bastante interesante. Inicialmente, también pensé que se trataba de anillos de pistón o un problema de junta de culata debido a síntomas similares, aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia y luz de advertencia del motor. Sin embargo, después de llevarlo al taller, descubrieron que la causa era en realidad una correa de distribución que se había saltado un diente debido a un tensor defectuoso. Esto había causado una ligera desalineación de la sincronización del cigüeñal, lo que provocó una mala combustión y los síntomas que usted describe. La reparación estaba cubierta por la garantía, ya que era un problema derivado de un tensor mal instalado durante el mantenimiento rutinario. El coste total habría sido de unos 1200 euros, pero pagué 0 euros debido a la cobertura de la garantía. Para ayudarle mejor en su caso concreto, ¿podría facilitarnos: Kilometraje actual, Detalles del historial de servicio, Cualquier golpeteo del motor o sonidos inusuales, Si el motor ha tenido reparaciones importantes previas, Trabajos de mantenimiento recientes realizados Esta información ayudaría a determinar si su situación podría ser similar o si estamos ante un problema subyacente diferente.

(Traducido del Inglés)

Último servicio hace 2 semanas en 198960 KM. Después de comprobar los registros de servicio, hubo un reemplazo de inyector de combustible hecho entonces. La correa de distribución también fue inspeccionada y parecía estar bien. Los síntomas comenzaron justo después de ese servicio en realidad. Hice que revisaran el colector de admisión también, ya que había algunas dudas al acelerar. Las lecturas del sensor de posición del árbol de levas eran normales según el informe de diagnóstico. Tu problema con la correa de distribución es interesante, definitivamente haré que comprueben el tensor en la próxima visita. Las bujías son todavía originales, así que tal vez eso también necesita atención. Espero que no sea tan grave como los segmentos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Dada la sincronización de sus síntomas comienzan justo después de la sustitución del inyector de combustible, esto podría apuntar a un problema diferente de lo que experimenté con mi correa de distribución. Con los inyectores de combustible que se sustituye recientemente, existe la posibilidad de una instalación incorrecta o un nuevo inyector defectuoso. Cuando tuve mi problema con la correa de distribución, los síntomas se desarrollaron gradualmente, a diferencia de su aparición repentina después del servicio. Las bujías que son originales es preocupante, en estos motores por lo general se deben cambiar cada 60000 KM. Una chispa deficiente puede contribuir a problemas de combustión y a un mayor consumo de combustible. Por experiencias similares compartidas en la comunidad de propietarios, sugeriría que las revisaran: La instalación y el asiento del inyector de combustible, la presión de combustible en el carril, el estado de las bujías y los ajustes de separación, la prueba de compresión en todos los cilindros para descartar problemas en la junta de culata Mi reparación terminó siendo sencilla una vez diagnosticada correctamente, y la tuya podría ser igualmente manejable, posiblemente sólo necesitando que se revise el trabajo reciente en lugar de un trabajo importante en el motor. Considere la posibilidad de solicitar una prueba de estanqueidad del inyector de combustible. Esto puede mostrar rápidamente si alguno de los nuevos inyectores no están funcionando correctamente. Mi experiencia con la correa de distribución me enseñó que un diagnóstico adecuado es crucial antes de sustituir componentes importantes.

(Traducido del Inglés)

La sincronización en estos problemas que comienzan justo después del servicio realmente apunta a algo relacionado con ese trabajo inyector de combustible. Voy a pedir específicamente a verificar la instalación y ejecutar una prueba de fugas en el nuevo inyector. Tiene sentido para comprobar las bujías también, ya que son originales, definitivamente atrasado para el reemplazo basado en el kilometraje. Tengo una cita programada para la próxima semana. Pediré que hagan una prueba de compresión completa para descartar los anillos de pistón y la junta de culata. La tensión de la correa de distribución también está en mi lista ahora después de escuchar acerca de ese caso similar. Es mejor ser minucioso y comprobarlo todo mientras lo diagnostican. Realmente espero que sea sólo un problema con ese trabajo reciente del inyector en lugar de algo más serio. El aumento del consumo de combustible es cada vez más caro. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados de la visita al taller. Gracias por compartir esas sugerencias de diagnóstico, me da una lista mucho mejor para discutir con el técnico.

(Traducido del Inglés)