La pérdida de turbo resta potencia y activa el CEL

Tuve un problema muy similar con mi A3 1.8T de 2003. Al tener algo de experiencia con problemas relacionados con el turbo, los síntomas que describes me suenan familiares, especialmente el bajo rendimiento del motor y el aumento del consumo de combustible. En mi caso, la causa era una válvula de conmutación de vacío defectuosa, que provocaba una presión de sobrealimentación irregular y un retraso notable del turbo. El mecánico descubrió que la válvula no regulaba correctamente la presión de sobrealimentación al colector de admisión, lo que provocaba un aumento del compresor en determinadas condiciones. La solución consistió en sustituir la válvula defectuosa, lo que resolvió tanto la luz de control del motor como los problemas de rendimiento. El coste total fue de 140 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La diferencia en la respuesta del motor se notó inmediatamente después de la reparación. Para ayudar mejor con su caso específico, ¿podría proporcionar: El kilometraje actual, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Si el problema de impulso se produjo de repente o poco a poco, Si usted nota cualquier sonido inusual durante la aceleración, ¿Qué códigos de error de la ECU está mostrando Esta información ayudaría a determinar si su problema controlador de impulso coincide con lo que experimenté o si theres algo más que afectan al sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi última revisión fue hace 2000 km, pero el problema empezó unos 500 km después. Las lecturas del sensor de presión de mi herramienta de diagnóstico muestran valores inconsistentes, lo que sugiere un solenoide de sobrealimentación defectuoso o una fuga en el sistema de la válvula de derivación. Los códigos del motor apuntan a P0299, que coincide con el problema de presión de sobrealimentación que mencionas. El mecánico que hizo mi último servicio revisó el colector de admisión y no encontró fugas obvias, así que me inclino hacia un problema eléctrico con el controlador de impulso en sí. Tendré en cuenta su consejo sobre la válvula de conmutación de vacío cuando lo lleve de nuevo al taller. El coste de la reparación de 140 euros parece razonable si resuelve los problemas de rendimiento.

(Traducido del Inglés)

Puedo confirmar que es probable que un problema de control de impulso basado en el código P0299 que usted ha mencionado. Después de arreglar la válvula de conmutación de vacío de mi A3, descubrí la importancia de comprobar todo el sistema de control de sobrealimentación. Un solenoide de sobrealimentación defectuoso puede causar esas lecturas inconsistentes del sensor de presión que has descrito. La válvula de derivación también debe ser inspeccionada cuidadosamente. Cuando mi coche tenía síntomas similares, la caída de presión fue en realidad causada por una combinación de problemas, la válvula de conmutación de vacío y una junta de la válvula de derivación ligeramente desgastada estaban contribuyendo al problema. Los síntomas de sobrecarga del compresor se hicieron más notables en las mañanas frías, que era un claro indicador de problemas de control de sobrealimentación. Si usted experimenta un comportamiento similar, vale la pena probar el solenoide de sobrealimentación antes de sustituirlo, ya que el diagnóstico puede determinar si se trata de un problema eléctrico o mecánico. Dado que tu coche ha sido revisado recientemente, quizás deberías pedir que comprueben específicamente los componentes del control de sobrealimentación que podrían haber alterado durante el mantenimiento. Las lecturas del sensor de presión que mencionas coinciden con lo que yo vi antes de mi reparación, niveles de sobrealimentación fluctuantes que no podían mantener una presión constante bajo carga. En mi caso, los 140 euros de la reparación acabaron siendo una buena inversión, ya que el consumo de combustible volvió a la normalidad y la respuesta del motor mejoró significativamente. Estos problemas del sistema turbo tienden a empeorar si no se tratan.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre el proceso de prueba del solenoide de sobrealimentación. Hice pruebas adicionales con mi herramienta de diagnóstico de hoy y me di cuenta de algo interesante. Las lecturas de presión fluctúan más notablemente entre 2000-3000 RPM, que coincide exactamente con lo que usted describió acerca de los niveles de impulso inconsistentes bajo carga. Los problemas de rendimiento del motor definitivamente empeoró en las semanas después de mi servicio, lo que sugiere que algo podría haber sido pasado por alto. Llamé a mi mecánico y programé una cita para comprobar tanto la válvula de conmutación de vacío como la junta de la válvula de derivación basándome en tu experiencia. El retardo del turbo es más notable durante los arranques en frío, tal como mencionaste. Dado que el código P0299 persiste y los síntomas coinciden tanto con tu caso, ahora me siento más seguro sobre la posible reparación. Si la reparación total se mantiene alrededor de 140 euros y resuelve estos problemas de presión de sobrealimentación, valdrá la pena para restaurar el rendimiento adecuado del motor y reducir el consumo excesivo de combustible que estoy experimentando actualmente. Voy a actualizar una vez que el mecánico comprueba el sistema de control de impulso e identifica la causa exacta de la caída de presión.

(Traducido del Inglés)