La pesadilla del sensor de escape del Q2 TDI acaba con el rendimiento del DPF

Como propietario de un A3 2.0 TDI, me encontré con síntomas similares el año pasado. El mal funcionamiento del sensor de contrapresión causa estos mismos problemas, luces de advertencia, humo excesivo y ciclos de regeneración del DPF fallidos. El diagnóstico del vehículo confirmó que el sensor de escape enviaba lecturas incorrectas a la unidad de control del motor. El fallo del sensor de presión normalmente impide el control adecuado del flujo de escape, lo que provoca una regeneración incompleta del DPF. Esto crea una reacción en cadena que afecta al rendimiento del motor y al control de emisiones. En mi caso, el sensor había acumulado depósitos de carbono, causando lecturas erráticas. La reparación requería: Sustitución completa del sensor, recalibración de la ECU, ciclo de regeneración forzada del DPF, restablecimiento del diagnóstico del sistema Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que si se seguía conduciendo se corría el riesgo de dañar el DPF y reducir el rendimiento del motor. La reparación estaba cubierta por la garantía, ya que es un punto débil conocido en varios modelos TDI. Los registros de mantenimiento del coche muestran que estos sensores suelen necesitar una inspección en torno a los 60000-80000km, pero pueden fallar antes. Para un diagnóstico adecuado, solicite una prueba específica de la contrapresión del escape. Los centros de servicio regulares a veces malinterpretan estos síntomas como problemas generales de DPF.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia A3, coincide exactamente con mis síntomas. La explicación de la acumulación de depósitos de carbono tiene sentido dado el comportamiento del sistema de escape. Realmente útil saber sobre el paquete de reparación completa necesaria, especialmente la parte de recalibración de la ECU que podría haber pasado por alto. Una pregunta rápida, ¿recuerda los costes de reparación? Mi garantía acaba de expirar, así que tendré que pagar de mi bolsillo. Además, ¿ha funcionado todo bien desde la reparación, o ha notado algún otro problema de rendimiento del motor? El diagnóstico del vehículo en mi taller nunca comprobó específicamente la contrapresión del escape, lo que explica el diagnóstico erróneo anterior. Sin duda, esta vez solicitaré esa prueba específica.

(Traducido del Inglés)

Hice la reparación el mes pasado y puedo confirmar que todo funciona perfectamente ahora. La sustitución del sensor de contrapresión de escape solucionó todos los problemas por completo, no más luces de advertencia o problemas de humo durante la aceleración. Los registros de mantenimiento del coche muestran que el rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente después de la reparación. El coste total de la reparación fue de 245 euros, incluyendo el nuevo sensor, la mano de obra y las pruebas de diagnóstico del vehículo. El precio parece justo teniendo en cuenta el trabajo especializado del sistema de escape. De hecho, el mecánico me enseñó el antiguo sensor obstruido por la carbonilla, lo que explicaba todos nuestros síntomas similares. Desde la reparación, los ciclos de regeneración del DPF funcionan con normalidad y las emisiones del vehículo han vuelto a las especificaciones de fábrica. No ha surgido ningún otro problema. Si sus síntomas coinciden con los que hemos comentado, solicitar pruebas específicas de contrapresión debería conducir a un diagnóstico adecuado en lugar de otro costoso diagnóstico erróneo. Vale la pena señalar que arreglar esto rápidamente ayuda a prevenir daños adicionales en el sistema de escape. Cuanto más tiempo se conduce con un sensor defectuoso, más tensión se pone en los componentes relacionados.

(Traducido del Inglés)

Acabo de visitar el taller hoy para mi Q2s problemas del sensor de escape. El mecánico realizó la prueba de contrapresión que discutimos y confirmó que tu diagnóstico era correcto. Al ver la acumulación de carbono en mi viejo sensor explicó todo acerca de la regeneración del DPF y los problemas de humo. La reparación total fue de 270 euros, un poco más que la suya, pero aún así mucho mejor que los 800 euros que gasté antes. Sustituyeron el sensor de presión, recalibraron la ECU y ejecutaron un ciclo de regeneración forzada del DPF. El sistema de control de emisiones funciona perfectamente ahora, no hay más luces de advertencia o humo durante la aceleración. Realmente agradecido por el consejo sobre la solicitud de pruebas específicas de contrapresión de escape. Esto evitó otro diagnóstico erróneo y ahorró tiempo y dinero. Las emisiones del vehículo han vuelto a la normalidad y el rendimiento del motor se siente significativamente mejorado. El diagnóstico adecuado de reparación de automóviles hizo toda la diferencia esta vez.

(Traducido del Inglés)