La unidad de control de incandescencia del motor diésel del Audi Q5 provoca múltiples problemas

Tuve el mismo problema con un motor diesel Audi A4 2011. Los síntomas coinciden exactamente, luz de precalentamiento constante, luz de comprobación del motor y humo de escape al acelerar. Una prueba de diagnóstico reveló conexiones defectuosas en el módulo de control de la bujía incandescente. El problema resultó ser más complejo de lo que se pensaba inicialmente. El elemento calefactor de una bujía de precalentamiento había fallado por completo, provocando fallos de encendido del motor y problemas de calado del vehículo. El mazo de cables que conectaba con la unidad de control también estaba corroído, lo que provocaba problemas eléctricos intermitentes. La reparación fue necesaria: Sustitución de todas las bujías incandescentes como un conjunto, Instalación de un nuevo módulo de control, Recableado del conjunto de conectores, Borrado de los códigos de avería Se trataba de una reparación seria que requería un equipo de diagnóstico especializado. El vehículo tuvo que permanecer en el taller durante 2 días debido a la complejidad del acceso a los componentes. Después de la reparación, el rendimiento del motor diesel volvió a la normalidad sin más luces de advertencia o problemas de humo. Merece la pena revisarlo pronto, ya que si se sigue conduciendo puede dañar aún más el sistema de inyección y provocar un fallo completo del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Tuve problemas similares con mi Q5 recientemente. La luz del motor se encendía durante los arranques en frío y el fallo de encendido del motor era bastante notable, especialmente por la mañana. El sistema de bujías de incandescencia necesitaba una revisión completa. Los síntomas parecen idénticos a los que experimentaste. ¿Recuerdas cuánto costó la reparación total? También tengo curiosidad por saber si surgió algún otro problema desde que lo repararon. Lo pregunto porque después de mi reparación noté que el vehículo se calaba ocasionalmente, lo que resultó ser un problema no relacionado con el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar por los costes de seguimiento. Después de ver al mecánico, el problema de la unidad de control de incandescencia era mucho más simple que en tu caso. El diagnóstico mostró sólo una conexión suelta del cable a la unidad de control causando los problemas. La reparación sólo necesitó un arreglo del cable y una reconexión adecuada, con un coste de 95 euros en piezas y mano de obra. En mi caso no fue necesaria una revisión completa del sistema. Desde la reparación de la conexión defectuosa, el motor diesel ha funcionado perfectamente sin fallos de encendido ni problemas de calado del vehículo. Las luces de advertencia desaparecieron por completo y los arranques en frío vuelven a funcionar con normalidad. La solución rápida me salvó de daños más graves en el sistema de inyección que podrían haberse producido si no se hubiera prestado atención. A diferencia de su situación, no he experimentado ningún problema adicional en el sistema de combustible u otros problemas de mantenimiento del coche desde la reparación. Esto demuestra realmente cómo síntomas similares pueden tener diferentes causas en los motores diesel, que van desde simples problemas de conexión a fallos más complejos del sistema que requieren revisiones completas.

(Traducido del Inglés)

Después de lidiar con todos estos problemas, finalmente conseguí solucionar todo con mi Q5. Esta vez lo llevé a otro mecánico que encontró varios problemas con el sistema de calentadores. La unidad de control de incandescencia estaba completamente estropeada y dos de las bujías estaban quemadas. La reparación total ascendió a 780 euros, incluyendo: Nueva unidad de control de incandescencia, juego completo de bujías de incandescencia, costes de mano de obra, pruebas de diagnóstico El motor diesel funciona perfectamente ahora, no más humo, luces de advertencia, o problemas de arranque en frío. El mecánico también comprobó el sistema de combustible mientras arreglaba los problemas de los calentadores, lo que evitó posibles problemas posteriores. La reparación duró unas 6 horas, pero valió la pena cada céntimo. Me alegro mucho de no haber esperado más tiempo, ya que el mecánico mencionó que las bujías incandescentes estaban empezando a afectar a otros componentes del motor. Una experiencia mucho mejor que mis anteriores intentos de reparación. La mejor decisión fue cambiar a una tienda especializada en motores diesel en lugar de un lugar de reparación general. Debería haber hecho esto desde el principio y me ahorré algunos dolores de cabeza con el diagnóstico inicial erróneo.

(Traducido del Inglés)