La vibración del pedal de freno del Audi TT apunta a rotores desgastados

Tuve un problema similar con mi Audi TTS 2016 el año pasado. Tengo algo de experiencia trabajando en coches, pero principalmente confío en mecánicos profesionales para reparaciones complejas del sistema de frenos. Los síntomas que describes me suenan muy familiares. En mi caso, la vibración a través del pedal de freno fue causada por una combinación de rotores de freno desgastados y un problema eléctrico que causaba subtensión en el módulo de control de frenos. El desgaste irregular de los frenos de disco era en realidad un problema secundario derivado del fallo eléctrico. La reparación implicó: Comprobación del sistema eléctrico, Sustitución del regulador de tensión, Instalación de nuevos rotores y pastillas de freno, Purga de los frenos hidráulicos El coste total fue de unos 240 euros en piezas y mano de obra. El taller identificó el problema de baja tensión utilizando un equipo de diagnóstico, que estaba afectando al rendimiento de las pinzas de freno y provocando un desgaste desigual. Para ayudar mejor con su situación específica, ¿podría proporcionar: ¿Alguna luz de advertencia en el salpicadero? ¿Cambia la vibración con la velocidad del vehículo? ¿Ha notado algún problema eléctrico como luces tenues o un arranque lento? ¿Cuándo fue la última inspección completa del sistema de frenos? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar a lo que yo experimenté o si podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Para contexto adicional: el último servicio fue en 132000km, y actualmente en 135344km. De hecho, no hay luces de advertencia que aparecen en el tablero. He comprobado el sistema eléctrico y todos los voltajes están dentro de las especificaciones. La vibración del pedal de freno parece más notable entre 80 y 120 km/h durante una frenada moderada. Tengo una segunda opinión de otro taller que sugirió que los rotores de freno están probablemente deformados por los ciclos de calor. Recomiendan sustituir los discos y las pastillas de freno como un conjunto completo. Los frenos metálicos han desarrollado marcas visibles y patrones de desgaste desiguales. El taller presupuestó 380 euros por las piezas más la mano de obra. Sería útil saber si alguien tiene experiencia con el mercado de accesorios frente a los componentes de freno OEM para la plataforma TT.

(Traducido del Inglés)

Después de haber pasado por problemas similares en el sistema de frenos con mi TTS, puedo confirmar que los rotores alabeados a menudo causan estos síntomas, especialmente la vibración dependiente de la velocidad que está experimentando. Las estrías que mencionas son un claro indicador del desgaste de los frenos de disco más allá de los límites normales. Aunque mi reparación inicial incluía el componente eléctrico, tu caso parece más sencillo, el clásico desgaste del rotor y las pastillas de freno. Dado que los voltajes son correctos, tiene sentido centrarse en los componentes mecánicos. En cuanto a OEM vs aftermarket: Después de mi reparación inicial, más tarde cambié a los rotores de freno del mercado de accesorios de un fabricante de renombre. Funcionaron bien, pero duraron unos 15.000 km menos que los originales. El ligero ahorro de costes no justificaba la menor vida útil de las piezas de recambio. El precio de 380 euros por las piezas originales y la mano de obra es razonable. Asegúrese de que enjuagan el líquido de frenos mientras realizan el trabajo, el líquido fresco hace una diferencia notable en la sensación del pedal con estos frenos hidráulicos. Consejo de mantenimiento importante: Después de la instalación, siga los procedimientos de rodaje adecuados para los nuevos componentes. Esto ayuda a evitar que se vuelvan a producir patrones de desgaste desiguales. El proceso de asentamiento adecuado para los nuevos componentes de freno en estos coches suele implicar: Varias paradas moderadas a partir de 60 km/h, Periodo de enfriamiento gradual, Evitar frenadas bruscas durante los primeros 200 km.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios detallados. Después de considerar todas las aportaciones y consejos, he decidido proceder con piezas OEM para la reparación del sistema de frenos. El presupuesto del taller de 380 euros me parece justo dado el carácter exhaustivo del trabajo. Los síntomas coinciden exactamente con lo que otros han descrito con rotores de freno alabeados, especialmente la vibración dependiente de la velocidad durante el frenado moderado. El rayado de mis discos de freno actuales y los patrones de desgaste irregulares indican claramente que ha llegado el momento de sustituirlos. Aprecio las ideas sobre el mercado de accesorios frente a los componentes OEM. Mientras que las pastillas de freno y los rotores del mercado de accesorios pueden ahorrar algo de dinero por adelantado, la vida útil más corta hace OEM más rentable en el largo plazo. Además, con frenos chirriantes ser una queja común con algunas piezas del mercado de accesorios, prefiero seguir con los componentes diseñados específicamente para el TT. Definitivamente voy a tener que hacer un lavado completo del líquido de frenos, mientras que tienen el sistema aparte. Planeo programar la reparación la próxima semana y me aseguraré de seguir el procedimiento de rodaje adecuado para los nuevos componentes de freno. El consejo de mantenimiento sobre el asentamiento adecuado de los nuevos frenos a través de paradas graduales y evitar frenar bruscamente al principio es particularmente útil.

(Traducido del Inglés)