Los fallos de encendido del VW Atlas apuntan a problemas en el colector de admisión

Experimenté problemas casi idénticos con mi VW Tiguan diésel 2020 el invierno pasado. Teniendo cierta experiencia con motores diésel VW, esos síntomas me hicieron sospechar inmediatamente de un problema en el colector de admisión. La luz de check engine y el ralentí irregular fueron mis primeros indicadores. Después de que un escaneo del sensor del colector revelara múltiples advertencias de fugas de vacío, el taller confirmó daños por sobrecalentamiento en el colector de admisión, causando fugas de aire significativas. La reparación completa incluyó: Reemplazo completo del colector, Nuevos sensores de admisión de aire, Diagnóstico y recalibración del sistema, Verificación de la integridad del sistema de vacío. El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 6 horas y costó 1180€. Desde la reparación, el motor funciona sin problemas, sin fallos de encendido ni pérdida de potencia. Antes de sugerir consejos más específicos, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Detalles del historial de servicio, Reparaciones recientes, Códigos de error específicos si se han escaneado, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez. Esta información ayudaría a determinar si su Atlas tiene problemas subyacentes similares. Los problemas del colector del automóvil a menudo muestran patrones consistentes en los modelos diésel VW de estos años.

(Traducido del Inglés)

Último servicio a los 19259 km hace solo dos semanas, por lo que el mantenimiento está al día. Los síntomas comenzaron a aparecer poco después. El escaneo mostró el código de error P2015 relacionado con la regulación de la presión del múltiple. Revisé visualmente el sistema de admisión de aire y noté un pequeño desgarro en una de las líneas de vacío cerca del múltiple, lo que probablemente explica los síntomas de fuga de aire que causan problemas en el rendimiento del motor. Dado el tiempo transcurrido desde el servicio reciente, me pregunto si algo se alteró durante el mantenimiento. Las lecturas de presión del múltiple son definitivamente inestables según las lecturas del OBD. ¿Tendría sentido reemplazar primero solo la línea de vacío dañada antes de considerar un reemplazo completo del múltiple?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. De hecho, cuando tuve problemas similares con el múltiple en mi Atlas, inicialmente intenté reemplazar solo la línea de vacío. Si bien mejoró las cosas temporalmente, los problemas subyacentes del múltiple reaparecieron rápidamente en una semana. El código P2015 combinado con lecturas inestables de presión del múltiple sugieren fuertemente una unidad de múltiple de admisión defectuosa, no solo las líneas de vacío. En mi caso, el taller encontró grietas microscópicas en la carcasa del múltiple, causando fugas de vacío que un simple reemplazo de la línea no pudo solucionar. El tiempo después de su servicio es interesante, a mí me pasó lo mismo. El múltiple probablemente ya estaba desarrollando problemas, y el trabajo de servicio puede haber acelerado el problema al perturbar los componentes envejecidos. Esto es bastante común con estos múltiples de diésel VW. Si desea probar primero la línea de vacío, podría ganar algo de tiempo, pero según mi experiencia con los mismos síntomas, debe estar preparado para un reemplazo completo del múltiple pronto. La luz de control del motor y los patrones de fallo de encendido del motor son casi idénticos a los que experimenté antes de que la reparación completa fuera necesaria. Simplemente controle estos cuidadosamente si solo reemplaza la línea: Lecturas de presión del múltiple, Estabilidad del ralentí, Respuesta de aceleración, Volumen de humo de escape

(Traducido del Inglés)

Mi kilometraje es actualmente de 25000 km, y los síntomas de la fuga de la junta definitivamente han empeorado desde mi última publicación. Siguiendo tu consejo, reemplacé la línea de vacío, pero los problemas de rendimiento del motor siguen presentes. Las lecturas inestables de la presión del múltiple continúan, y los fallos de encendido del motor son incluso más frecuentes ahora. Llamé al taller que hizo mi servicio reciente, y reconocieron haber visto casos similares donde las reparaciones menores de la línea de vacío solo proporcionaron un alivio temporal. Me presupuestaron 1250€ por un reemplazo completo del múltiple, incluyendo nuevos sensores y recalibración. Basándome en tu experiencia y en la de otros en el foro, este parece ser el camino correcto a seguir a pesar del costo. Lo reservaré para la semana que viene y actualizaré el foro sobre si esto resuelve todos los síntomas. Realmente espero que esto solucione los problemas de ralentí irregular y de parada, ya que hacen que el coche sea prácticamente inmanejable en este punto. Gracias por compartir tu experiencia similar, me ayudó a confirmar mi diagnóstico y me ahorró tiempo intentando otras soluciones parciales.

(Traducido del Inglés)