Los problemas de calentamiento del motor del SQ8 están relacionados con un fallo del deflector de aire

Tuve un problema similar con mi 2017 S7. Como alguien con algo de experiencia práctica trabajando en coches, al principio pensé que era solo un problema normal del sistema de refrigeración, pero el escáner de diagnóstico apuntaba al sistema de aletas de aire activas. La luz de revisión del motor apareció primero, seguido por el aumento de las lecturas de temperatura. La causa principal resultó ser un motor defectuoso en el sistema de admisión de aire. El electromecanismo que controla las aletas había fallado, dejándolas atascadas en una posición, lo que afectaba al flujo de aire y a la refrigeración del motor. La reparación me costó 590 euros, que incluían tanto el diagnóstico como la sustitución de los componentes defectuosos. En el taller me confirmaron que se trata de un problema conocido que puede provocar el sobrecalentamiento del coche cuando las aletas de aire activas no funcionan correctamente. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartirlas? ¿Ha notado algún ruido extraño en la parte delantera del vano motor? ¿Qué lecturas de temperatura observa exactamente? ¿El escáner de diagnóstico muestra algún código de error específico? ¿Ha tenido el coche algún trabajo de mantenimiento reciente? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté con mi vehículo.

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La última revisión fue a los 90000km y el taller cambió el líquido de transmisión e hizo una inspección general. El lector de códigos de avería muestra P2008 y oigo un ligero chasquido detrás de la rejilla al arrancar el coche. La temperatura del motor ronda los 105C durante la conducción normal. El sistema de gestión térmica parece definitivamente comprometido, ya que estos síntomas comenzaron justo después de que me di cuenta de la reducción del flujo de aire a través de la parte delantera. Llamé al concesionario y me dieron un presupuesto de 750 euros para el diagnóstico y la posible sustitución del deflector de aire activo.

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Gracias por proporcionar esos detalles, esto definitivamente confirma mis sospechas iniciales basadas en mi experiencia con el S7. El código P2008 y el ruido de clic coinciden exactamente con lo que me encontré antes de mi reparación. El sistema de obturación de la rejilla en estos modelos tiene una debilidad común en el conjunto del motor de la aleta. Cuando el sistema de gestión térmica comienza a actuar con esos síntomas (ruido de clic, altas temperaturas, flujo de aire reducido), es casi siempre el mecanismo de accionamiento fallando. 750 euros parece un poco caro en comparación con mi coste de reparación de 590 euros. El escaneo de diagnóstico y la sustitución del motor de la aleta no debería requerir tanto tiempo de mano de obra. La pieza en sí cuesta alrededor de 350 euros, y el trabajo suele durar 2-3 horas como máximo. Dado que ya ha tenido un mantenimiento reciente, es probable que podamos descartar otros problemas del sistema de refrigeración. Su lectura de la temperatura de 105C coincide con lo que vi antes de la reparación, es lo suficientemente alto como para desencadenar la preocupación, pero aún no crítica. Mi sugerencia basada en la coincidencia de los síntomas y el código: 1. 1. Pida un segundo presupuesto a otro taller que tenga experiencia con los sistemas de aletas de aire activo de VAG. 2. Solicite que se centren específicamente en el motor de la aleta, ya que su diagnóstico ya ha identificado el problema. 3. Pida que comprueben si la rejilla está dañada. Avísame si sigues adelante con la reparación, me gustaría saber si el arreglo resuelve tus problemas de gestión térmica como lo hizo con el mío.

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Gracias por los comentarios detallados. Su experiencia con el S7 definitivamente ayuda a confirmar lo que sospechaba. Después de conseguir su entrada sobre los costes de reparación y la naturaleza común de este problema de aleta de aire activo, llamé y encontré otro taller certificado dispuesto a hacer el trabajo por 620 euros, mucho más razonable que la cotización del concesionario. Voy a reservar en la próxima semana ya que todos los signos apuntan al mismo problema que tenía, el código P2008, el ruido de clic, y la gestión térmica comprometida son demasiado similares como para ignorar. Realmente útil saber el tiempo de reparación real es sólo 2-3 horas también. Eso me ayudó a negociar un mejor precio. Voy a actualizar una vez que el trabajo se hace, pero se siente más seguro ahora sobre el diagnóstico. Mi principal preocupación era gastar dinero arreglando la cosa equivocada, pero los síntomas coincidentes y el código de avería dejan bastante claro que el sistema de aletas de aire activo es el culpable. Me alegro de haberlo detectado antes de que se produjeran daños graves por sobrecalentamiento.

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