Los problemas de dirección asistida y ABS del SQ5 están relacionados con la presión de los neumáticos

Como alguien con algo de experiencia trabajando en los coches, tuve un problema muy similar con mi 2015 S4. Los síntomas que usted describe coinciden exactamente con lo que me encontré, advertencia de presión de los neumáticos, luz ABS, y problemas de dirección sucediendo todos juntos. La causa raíz resultó ser una válvula defectuosa del sensor de presión de los neumáticos que estaba causando una lenta fuga de aire. La pérdida de presión era lo suficientemente significativa como para activar varios sistemas de advertencia. La presión desigual de los neumáticos hizo que el sistema ABS pensara que había problemas de tracción, lo que afectó a la asistencia de la dirección asistida. La reparación me costó 280 euros, incluyendo el diagnóstico, la sustitución de la válvula y el reinicio del sistema. Después de arreglar la válvula del neumático pinchado, todas las luces de advertencia se apagaron y la dirección volvió a la normalidad. Para ayudar a solucionar mejor su caso específico, ¿podría compartir: Las presiones actuales de los neumáticos en todas las ruedas, Si la advertencia de presión de los neumáticos es constante o intermitente, Si nota los síntomas más durante condiciones específicas (arranques en frío, altas velocidades, etc), La última vez que rotó o equilibró sus neumáticos Un sensor de neumático defectuoso a veces puede dar lecturas falsas, pero dadas las vibraciones de la dirección, podría haber un problema de presión real que necesita ser abordado. Lo mejor es revisarlo antes de que provoque problemas más graves.

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Gracias por la respuesta. La última revisión se hizo a los 62000 KM hace unos 4 meses. He comprobado manualmente la presión de los neumáticos y he encontrado el neumático delantero derecho a 1,8 bar, mientras que los demás están a 2,4 bar. El aviso de baja presión es constante, no intermitente. Las vibraciones de la dirección son peores a velocidades de autopista. Los arranques en frío parecen normales. La fuga de aire parece lenta pero constante, he tenido que rellenar el neumático problemático dos veces esta semana. Encontré un pequeño clavo cerca de la zona del hombro, lo que explica la situación del neumático pinchado. Lo parcharé o lo cambiaré según la evaluación del mecánico. Buena observación sobre la conexión del sensor del neumático con otros sistemas de advertencia. Su experiencia realmente ayuda a confirmar mi sospecha de que un solo problema de los neumáticos podría desencadenar múltiples advertencias.

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Gracias por las lecturas de presión, esa diferencia significativa entre tu neumático delantero derecho (1,8 bar) y los otros (2,4 bar) coincide con el patrón que vi en el caso de mi S4. La ubicación del clavo cerca del hombro hace que la reparación sea más complicada que si estuviera en la banda de rodadura central. Cuando utilicé un medidor de presión de neumáticos adecuado para controlar la pérdida de presión, ésta bajaba unos 0,2 bares al día, similar a tu situación. El sistema de control de neumáticos de estos modelos es bastante sensible y activará varias advertencias cuando las diferencias de presión superen los 0,5 bares entre las ruedas. Ya que mencionas vibraciones a velocidad de autopista, evita definitivamente las altas velocidades hasta que se solucione. En mi caso, las presiones desiguales acabaron dañando el flanco del neumático porque conduje demasiado tiempo antes de solucionarlo. Como referencia, las presiones correctas de los neumáticos deberían ser: Delantero: 2,4 bares (en frío) Trasero: 2,4 bares (en frío) Dado el daño en el hombro y la pérdida de presión constante, es posible que esté buscando un reemplazo en lugar de un parche. Mi mecánico me explicó que las reparaciones del hombro suelen fallar debido a la flexión en esa zona. La reparación completa, incluido el neumático nuevo, me costó 320 euros.

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Mirar las lecturas de presión publicadas realmente ayudó a aclarar las cosas. La comprobación manual confirmó una importante caída de presión en el neumático delantero derecho a 1,8 bar, mientras que los demás neumáticos mantienen 2,4 bar. Esta situación de pinchazo constante, combinada con el clavo cerca del hombro, explica la activación de los múltiples sistemas de advertencia. Está claro que el sistema de control de los neumáticos está haciendo su trabajo al detectar la pérdida de presión. Tener que rellenar dos veces en una semana demuestra que no se trata sólo de un fallo del sensor, sino de una verdadera fuga de aire. Las vibraciones de la dirección empeoran a velocidades de autopista, lo que tiene mucho sentido con las presiones desiguales de los neumáticos. Voy a mantener la cita para la próxima semana, pero me siento más seguro sobre el diagnóstico. Sobre la base de la experiencia compartida, esperando ya sea un reemplazo de neumáticos o posiblemente el trabajo del sensor, en lugar de una dirección más compleja o reparación del sistema ABS. Es bueno saber que estos sistemas están interconectados y que un solo problema con un neumático puede desencadenar varias advertencias. Espero que los costes de reparación no superen los 320 euros mencionados. La ubicación del clavo en el hombro probablemente implique una sustitución en lugar de un parche, pero es mejor eso que arriesgarse a un reventón a velocidades de autopista. Actualizaré la información una vez que el mecánico eche un vistazo.

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