Los problemas de ralentí del RS7 están relacionados con la válvula de aire

Me encontré con problemas de ralentí casi idénticos con mi RS6 2013, y suena muy similar a lo que está experimentando. Permítanme compartir mi experiencia como alguien con conocimientos de reparación de automóviles moderado. El ralentí inestable y problemas de estancamiento fueron causados por una conexión de la manguera de vacío dañado entre la bomba de combustible y la válvula de aire. El cuerpo de la mariposa estaba recibiendo un suministro de aire inconsistente, lo que causó que la presión del colector fluctuara. Esto explicaba tanto la luz de revisión del motor como las condiciones de funcionamiento irregular. Mi taller lo diagnosticó utilizando un equipo de prueba de presión para localizar el punto exacto de la fuga. La reparación completa, incluidas piezas y mano de obra, costó 175 euros. El trabajo duró unas 2 horas y los problemas de ralentí desaparecieron por completo después de la reparación. Antes de seguir adelante, ¿podría compartir: ¿Ha notado algún silbido en el vano motor? ¿Empeora el ralentí cuando el motor está caliente? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de revisión del motor? ¿Ha tenido algún trabajo reciente en el sistema de admisión? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi RS6 y podría ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue en 189000 KM y quiero darle las gracias por la respuesta detallada. Mirando sus preguntas: Sí, hay un leve silbido cerca de la parte delantera de la bahía del motor, y el ralentí se vuelve más errático cuando se calienta. No hay otras luces de advertencia. El sistema de admisión es original, sin modificaciones ni trabajos recientes. Su diagnóstico sobre la fuga de vacío tiene mucho sentido dados mis síntomas. La forma en que el motor se para coincide perfectamente con el suministro de aire inconsistente a través del cuerpo del acelerador. Hacer una prueba de presión parece un primer paso inteligente antes de reemplazar cualquier pieza. En mi kilometraje, estas mangueras de vacío son probablemente debido a la inspección de todos modos, por lo que este podría ser el momento perfecto para hacer frente a cualquier problema potencial en todo el sistema de vacío.

(Traducido del Inglés)

Basándome en los detalles adicionales que has proporcionado sobre el silbido y el empeoramiento del ralentí en caliente, ahora estoy aún más convencido de que teníamos exactamente el mismo problema. Mi RS6 mostraba síntomas idénticos a unos 175000 KM. La prueba de presión confirmó lo que sospechaba, las mangueras de vacío se habían deteriorado exactamente donde se conectan al cuerpo del acelerador. La goma se había vuelto quebradiza por los ciclos de calor y la vibración del motor. Cuando mi mecánico quitó las mangueras viejas, se podían ver pequeñas grietas de tensión que estaban causando las fugas de aire. Un consejo rápido de mi experiencia: mientras que el sistema está abierto para la sustitución de la manguera de vacío, que inspeccionen el conjunto de la válvula de aire también. En mi caso, las juntas alrededor de la válvula de aire también habían empezado a fallar, contribuyendo a los problemas de ralentí. Sustituir ambos componentes a la vez me evitó tener que hacer otra reparación unos meses más tarde. El trabajo completo, incluidas las nuevas mangueras de vacío, las juntas de la válvula de aire y la mano de obra, acabó costando unos 250 euros. El motor ha estado funcionando perfectamente durante 40000 KM desde la reparación sin problemas de ralentí o problemas de calado. Recomendaría conseguir esto abordado pronto, ya que estas fugas de vacío tienden a empeorar progresivamente y, finalmente, puede afectar a la mezcla de combustible y el rendimiento del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la gran información y compartir su experiencia. Su caso RS6 realmente ayuda a confirmar lo que estaba sospechando con mi RS7. Los síntomas coincidentes, especialmente el silbido y el comportamiento de calentamiento, me hacen sentir confiado acerca de perseguir el diagnóstico de fuga de vacío. Revisar tanto los sellos de las válvulas de aire como las mangueras de vacío tiene mucho sentido desde una perspectiva de mantenimiento preventivo. He programado una prueba de presión para la próxima semana. Dado el kilometraje similar cuando experimentó estos problemas, definitivamente voy a tener que inspeccionar todo el sistema de admisión de aire mientras están allí. El coste de reparación de 250 euros parece razonable teniendo en cuenta la complejidad de acceder a estos componentes. El hecho de que tu reparación haya durado 40000 KM sin problemas es especialmente tranquilizador. Me aseguraré de actualizar el foro una vez que obtenga los resultados de la prueba de presión y complete las reparaciones. Espero que la misma solución a largo plazo que logró con su cuerpo del acelerador y la reparación del sistema de vacío.

(Traducido del Inglés)