Los problemas del sistema VVT del S3 afectan al rendimiento y las MPG

Esto me recuerda a un problema similar que experimenté con un A3 2019. Como alguien con experiencia técnica moderada, noté síntomas comparables antes de descubrir que efectivamente estaba relacionado con el sistema de sincronización variable. Los síntomas comenzaron con un mayor consumo de combustible y una aceleración lenta, particularmente notable por debajo de 3000 RPM. El taller diagnosticó una válvula solenoide del árbol de levas de admisión defectuosa, que provocaba el mal funcionamiento del sistema de distribución variable. La reparación me costó 250 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Algunos puntos clave de mi experiencia: La acumulación de lodo en el aceite puede contribuir al fallo del VANOS, Los cambios regulares de aceite son cruciales para prevenir estos problemas, El taller realizó diagnósticos electrónicos antes de confirmar el problema del solenoide, La reparación tardó unas 4 horas en completarse Para proporcionar consejos más específicos para su caso, podría compartir: kilometraje actual, historial de cambios de aceite, cualquier sonido inusual del motor, códigos de error específicos de la luz de control del motor, si los problemas son más pronunciados cuando el motor está frío o caliente Esta información ayudaría a determinar si sus síntomas se alinean con lo que experimenté y si usted podría estar enfrentando un problema similar del sistema de sincronización variable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles útiles. Como referencia, mi kilometraje actual es de 56692 KM y el último servicio se realizó en la fecha prevista. Después de leer su descripción, estoy notando el mismo comportamiento lento, especialmente durante las condiciones de fallo de encendido del motor a bajas revoluciones. Hice un escaneo de diagnóstico que mostró códigos de falla que apuntan a la sincronización del árbol de levas de admisión. Los problemas de baja potencia parecen más notables cuando el motor está frío, que se alinea con los síntomas típicos de fallo VANOS. El concesionario presupuestó 350 euros para la sustitución del solenoide. Voy a actualizar una vez que las reparaciones se han completado.

(Traducido del Inglés)

Basado en su actualización y los códigos de avería, esto definitivamente refleja mi experiencia A3 con problemas de sincronización variable. Los síntomas de arranque en frío y las condiciones de fallo de encendido son signos de libro de texto de la entrada VANOS fracaso, al igual que lo que traté. El presupuesto de 350 euros parece razonable comparado con mis costes de reparación. La cadena de distribución y el sistema VANOS son componentes críticos, por lo que vale la pena invertir en piezas originales. En mi caso, los síntomas se resolvieron completamente después de la sustitución del solenoide, y el consumo de combustible volvió a la normalidad en unos pocos depósitos. La luz de control del motor se apagó inmediatamente después de la reparación, y los problemas de baja potencia desaparecieron. Dado que usted mencionó códigos de avería y síntomas similares, en particular durante los arranques en frío, espero que vea los mismos resultados positivos. Una sugerencia basada en mi experiencia: después de la reparación, considere la posibilidad de utilizar un aceite de mayor calidad y seguir estrictamente el programa de mantenimiento. Esto ayuda a prevenir futuros problemas VANOS y mantiene el rendimiento adecuado de sincronización del motor. Espero con interés escuchar cómo resulta la reparación, ya que la comparación de los resultados ayuda a otros propietarios que se enfrentan a problemas similares del sistema de sincronización variable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todas las aportaciones. Sólo quería proporcionar una actualización final sobre mi situación S3. Tengo las reparaciones realizadas ayer y los resultados confirman lo que todo el mundo sugirió. El sistema de sincronización del árbol de levas de admisión era, en efecto, el culpable. El coste total ascendió a 365 euros, un poco más de lo presupuestado debido a un sello adicional que necesitaba reemplazo. El mecánico me mostró evidencia de acumulación de lodo de aceite de menor importancia en el viejo solenoide, lo que probablemente contribuyó a la falla. La diferencia en el rendimiento es notable, no más problemas de baja potencia o fallos de encendido durante los arranques en frío. La luz de control del motor está apagada y el consumo de combustible ha mejorado notablemente. Tomando en serio el consejo sobre el mantenimiento preventivo, he cambiado a un aceite de grado superior y se adhieren a un estricto calendario de servicio para evitar futuros problemas relacionados con la cadena de distribución o VANOS. Agradezco mucho los consejos del foro que ayudaron a diagnosticar esto correctamente. Contar con la experiencia de reparación de otros me ayudó a evitar pasos de diagnóstico potencialmente más caros.

(Traducido del Inglés)