Los problemas del VANOS de Audi disparan el consumo de combustible

Tuve un problema similar con mi 2014 A6 3.0T el año pasado, y tengo algo de experiencia trabajando en estos motores. Los síntomas que usted describe coinciden con lo que traté, el aumento del consumo de combustible y la luz de verificación del motor persistente apuntaron a un problema del sistema VANOS. El fallo del sistema de distribución variable estaba causando que el motor funcionara de forma ineficiente. En mi caso, resultó ser una válvula solenoide del árbol de levas defectuosa. La reparación consistió en sustituir el solenoide y revisar todo el sistema VANOS. El coste total fue de unos 250 euros en piezas y mano de obra. Antes de saltar a conclusiones, ¿podría compartir: ¿Algún síntoma de fallo de encendido del motor? ¿Siente el motor menos potente? ¿Ha notado algún ruido inusual en la zona de la cadena de distribución? ¿Qué códigos de error muestra la luz de revisión del motor? Un diagnóstico adecuado es crucial, ya que los síntomas de fallo del VANOS a veces pueden confundirse con otros problemas. Merece la pena comprobar si la cadena de distribución también está afectada, ya que estos problemas pueden estar relacionados. La lectura de los códigos de error ayudaría a determinar si se trata definitivamente de un problema de VANOS y no de otra cosa. Mi taller hizo un diagnóstico completo antes de empezar las reparaciones, algo que recomiendo encarecidamente. Encontraron que el solenoide recibía una alimentación inconsistente, lo que provocaba que el sistema de sincronización variable funcionara incorrectamente.

(Traducido del Inglés)

Hice el diagnóstico a 189400 KM. Los códigos de error mostraron P0011 y P0021, que confirman problemas de sincronización variable. No hay fallos de encendido todavía, pero sin duda notó una reducción de potencia, especialmente durante la aceleración. El motor suena un poco más áspero al ralentí. También he visto lodo de aceite en la zona de la tapa de la válvula, lo que podría estar contribuyendo a los problemas del árbol de levas de admisión. Voy a limpiar o cambiar los solenoides dependiendo de su estado. La luz de control del motor no ha desaparecido incluso después de borrar los códigos. Planeo reservar en la próxima semana y se actualizará en los costes de reparación y lo que exactamente necesita reemplazar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de los códigos de error. Después de haber tratado con problemas similares en mi A6, los códigos definitivamente apuntan a problemas de sincronización VANOS de entrada. El lodo de aceite que usted mencionó en la tapa de la válvula es particularmente preocupante, este problema exacto llevó a mis problemas de sincronización variable empeorando antes de que los abordé. El ralentí áspero combinado con baja potencia durante la aceleración coincide con lo que experimenté antes de la reparación. Puesto que usted no está recibiendo los códigos de fallo de encendido del motor todavía, la captura de este temprano es un buen momento. En mi caso, esperar demasiado llevó a fallos de encendido ocasionales que se desarrollaron más tarde. Algunas cosas que aprendí de mi experiencia: Asegúrese de que limpiar todo el sistema VANOS, no sólo sustituir las piezas, Considere la posibilidad de que el tubo de recogida de aceite revisado por la acumulación de lodos, La luz del motor de verificación de permanecer en después de borrar el código a menudo indica un problema activo en lugar de un problema del sensor Mi reparación comenzó con la sustitución del solenoide, pero terminó necesitando una limpieza más extensa de los componentes de sincronización variable debido a los depósitos de aceite. La reparación total costó unos 800 euros, pero evitó daños más costosos. Definitivamente recomendaría conseguir esto resuelto pronto antes de que potencialmente afecta a otros componentes. La cadena de distribución también debe ser inspeccionado mientras están allí.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Acabo de recibir el coche de vuelta del taller y quería compartir el resultado. El diagnóstico del fallo del VANOS fue acertado, encontraron una cantidad importante de lodo de aceite que afectaba al sistema de distribución variable. La reparación total costó 920 euros. Sustituyeron ambos solenoides del árbol de levas de admisión y realizaron una limpieza completa del sistema. La cadena de distribución mostraba un desgaste mínimo, por lo que afortunadamente no fue necesario sustituirla. Los problemas de baja potencia se han resuelto por completo y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Principales conclusiones de esta experiencia: La acumulación de lodos de aceite puede afectar seriamente al sistema VANOS, Repararlo a tiempo evitó daños mayores, El mantenimiento regular es clave para prevenir estos problemas, El taller confirmó que esperar más tiempo podría haber provocado fallos de encendido en el motor La luz de revisión del motor ahora está apagada y permanece apagada. El motor funciona bien al ralentí y la entrega de potencia ha vuelto a la normalidad. Voy a seguir un programa de cambio de aceite más estricto para evitar futuros problemas de sincronización variable. Gracias de nuevo por ayudarme a confirmar el diagnóstico. Habría gastado más tiempo y dinero de solución de problemas sin las experiencias compartidas aquí.

(Traducido del Inglés)