Los síntomas de fallo del turbo del Audi Q5 apuntan a problemas de sobrealimentación

Tuve problemas similares con mi 2015 Audi A6 3.0 TDI. Los síntomas coinciden exactamente con lo que resultó ser una combinación de mal funcionamiento del sensor de sobrealimentación y una fuga de sobrealimentación significativa en el colector de admisión. El ruido de silbido indica típicamente aire que se escapa del sistema de turbocompresor. Las sacudidas durante la aceleración son un signo clásico de que el sistema de gestión del motor tiene problemas para regular correctamente la presión de sobrealimentación. Cuando el sensor de sobrealimentación falla, envía lecturas incorrectas a la ECU, causando un rendimiento errático. En mi caso, el diagnóstico reveló que las juntas del colector de admisión estaban agrietadas y que la conexión del sensor de sobrealimentación era defectuosa. El sistema de admisión de aire necesitaba una prueba de presión completa para localizar todos los puntos de fuga. El turbocompresor funcionaba correctamente, pero la fuga de sobrealimentación le impedía generar la presión adecuada. Este es definitivamente un problema grave que requiere atención inmediata. Si se sigue conduciendo con estos síntomas se corre el riesgo de dañar el turbocompresor y otros componentes del motor. La reparación incluye: Comprobar las conexiones eléctricas del sensor de sobrealimentación, Comprobar la presión de todo el sistema de admisión, Inspeccionar todos los componentes relacionados con el turbocompresor, Comprobar los sellos y juntas del colector de admisión Estos síntomas suelen empeorar con el tiempo y no se resolverán sin una reparación adecuada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Actualmente pasando por un problema similar con mi Q5 y quería obtener su opinión. Me identifico con los problemas de fuga de sobrealimentación que mencionaste y escuchar que la prueba de presión ayudó a identificar el problema exacto me da esperanzas. Antes de que me dirijo a un nuevo taller, ¿podría recordar más o menos lo que terminó pagando por la reparación completa? También tengo curiosidad por saber si la situación de la luz del motor se quedó resuelto o si se encontró con cualquier otro problema relacionado desde que se fija?

(Traducido del Inglés)

Desde que repararon mi A6, la luz del motor no ha vuelto a encenderse. La reparación en sí fue mucho más sencilla de lo que esperaba inicialmente, resultó que el sensor de presión de sobrealimentación defectuoso se debía simplemente a una conexión de cable defectuosa. El coste total fue de 95 euros por arreglar el problema de la conexión, lo que fue un alivio ya que estaba preocupado por reparaciones más extensas del sistema de turboalimentación. La prueba de presión fue esencial para un diagnóstico adecuado, mostrando que el propio turbo y el sistema de admisión de aire estaban realmente bien. Una vez reparada la conexión del sensor, la aceleración errática y los problemas de potencia desaparecieron por completo. El consumo de combustible también volvió a niveles normales. Los avisos de revisión del motor no han vuelto en los meses transcurridos desde la reparación. Mi consejo sería obtener un diagnóstico adecuado con una prueba de presión en primer lugar, que le puede ahorrar de reparaciones innecesarias y ayudar a determinar si se trata de un simple problema del sensor como la mía o algo más grave en el sistema de refuerzo. Lo más importante, no he experimentado ningún problema relacionado desde que lo solucioné. Los silbidos y los problemas de rendimiento han desaparecido por completo. Sólo asegúrese de que su nuevo taller es minucioso con su proceso de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

Siguiendo con mis preocupaciones iniciales, finalmente el Q5 fue diagnosticado y reparado correctamente. Tras encontrar un taller especializado de confianza, realizaron una prueba de presión exhaustiva del sistema de admisión. Resultó que tenía un colector de admisión agrietado y un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso que causaba todos esos problemas. La reparación fue bastante sencilla pero más cara de lo que esperaba, 850 euros en total incluyendo piezas y mano de obra. Sustituyeron el colector de admisión, instalaron un nuevo sensor de sobrealimentación y revisaron todo el sistema turbo. El mecánico me mostró las piezas dañadas y me explicó cómo las grietas estaban causando la fuga de sobrealimentación y los problemas de rendimiento. La diferencia es notable, ya no hay luz del motor, los silbidos han desaparecido y el turbo vuelve a funcionar perfectamente. La aceleración es suave, y la economía de combustible ha vuelto a la normalidad. Me alegro mucho de no haber esperado más, ya que el mecánico me dijo que podría haber provocado daños más graves en el motor. Mirando hacia atrás, los síntomas eran signos clásicos de problemas en el sistema de sobrealimentación. Debería haberlo solucionado antes en lugar de preocuparme por la mala experiencia anterior con mi antiguo mecánico. Lección aprendida sobre la búsqueda del especialista adecuado para este tipo de reparaciones.

(Traducido del Inglés)