Misterio del refrigerante del Audi Q2: Señales de advertencia de fugas ocultas

Como alguien con algo de experiencia mecánica, me enfrenté a un problema similar en mi 2014 Audi Q3 el año pasado. Los síntomas eran casi idénticos, la luz de control del motor y la disminución de los niveles de refrigerante sin fugas visibles. Después de notar problemas de sobrecalentamiento del motor, lo llevé a mi taller donde realizaron una prueba de presión en el sistema de refrigeración. Descubrieron una conexión defectuosa entre el depósito de refrigerante y uno de los conductos principales de refrigeración. El conector del cable se había deteriorado con el tiempo, provocando una fuga lenta que era difícil de detectar porque el refrigerante se evaporaba rápidamente debido al calor del motor. El coste total de la reparación fue de 95 euros, que cubrían la sustitución del conector y la mano de obra. Fue un arreglo relativamente sencillo una vez diagnosticado correctamente. Sin embargo, su situación podría ser diferente. Para proporcionar una orientación más específica, ¿podría compartir: 1. 1. ¿Se recalienta el motor? 2. ¿Parece que el ventilador de refrigeración funciona más de lo habitual? 3. ¿Cuándo fue la última vez que se revisó el sistema de refrigeración? 4. ¿Salen humos dulzones por el tubo de escape? Estos detalles ayudarían a determinar si se trata de un simple problema de conexión como el mío o potencialmente algo más serio como un problema de la bomba de agua o de la junta de culata. Considere la posibilidad de hacer una prueba de presión, por lo general es la forma más fiable para localizar fugas en el sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Hice la última revisión a los 192217 KM hace unas 3 semanas. Después de revisar más a fondo, noté pequeñas gotas cerca de la zona de la tapa del radiador cuando el motor está caliente. Cuando arranco el coche en frío por la mañana, parece que se forman bolsas de aire en el depósito de refrigerante. Las mangueras del radiador se sienten firmes sin puntos débiles obvios. También noté que el área de la bomba de agua está completamente seca, lo que probablemente descarta la falla de la bomba. Estoy empezando a pensar que es sólo una tapa del radiador defectuoso no mantener la presión adecuada. ¿Alguien ha sustituido su tapa del radiador y resuelto síntomas similares? Esto sería un arreglo mucho más barato que lo que temía inicialmente con la junta de culata.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sus síntomas apuntan fuertemente a una tapa del radiador defectuoso, tuve exactamente el mismo problema en mi Q3 antes de que el problema del conector que he mencionado anteriormente. Las bolsas de aire que se forman en el depósito de refrigerante son un signo revelador de un tapón del radiador defectuoso que no mantiene la presión adecuada del sistema. Cuando la tapa no sella correctamente, permite que el refrigerante se escape en forma de vapor cuando el motor se calienta, y el aire es arrastrado durante los ciclos de enfriamiento. Un tapón de radiador nuevo cuesta unos 25 euros y es fácil de reparar. Importante: asegúrese de obtener el tapón con la presión nominal correcta (normalmente está estampado en el antiguo). Después de sustituir el mío, también tuve que purgar correctamente el sistema de refrigeración para eliminar cualquier bolsa de aire restante. El proceso para nuestros motores implica: Llenar con la mezcla correcta de líquido de radiador, Hacer funcionar el motor con la calefacción al máximo, Seguir rellenando refrigerante hasta que no aparezcan más burbujas, Dejar que el motor complete varios ciclos de calentamiento Vigilar el nivel de refrigerante durante unos días después de la sustitución. Si se mantiene estable y las burbujas de aire no regresan, usted ha encontrado su problema. Si los problemas persisten, entonces es el momento de investigar otras posibles causas como la junta de culata o culata agrietada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Sólo quería cerrar este hilo con una actualización: Ayer sustituí el tapón del radiador y purgué cuidadosamente el sistema de refrigeración siguiendo vuestras instrucciones. Después de 3 ciclos de calentamiento y unos 50 km de conducción, el nivel de refrigerante en el depósito se ha mantenido estable y no se han formado más burbujas de aire. El coste total fue de 22 euros por un tapón original, mucho mejor que mis temores iniciales sobre problemas con la junta de culata. La fuga de refrigerante se ha detenido por completo y no hay más gotas cerca de la zona del radiador. La luz de control del motor también se apagó después de unos pocos ciclos de conducción. Un consejo para otros: al purgar el sistema de refrigeración, me pareció útil apretar suavemente las mangueras del radiador mientras el motor se calentaba. Esto ayudó a empujar hacia fuera los bolsillos de aire obstinados. Sólo asegúrese de que el motor no está demasiado caliente al hacer esto. Me alegro de haber mirado aquí antes de ir corriendo al taller. A veces la solución más sencilla es la correcta.

(Traducido del Inglés)