Misterio en el sistema de refrigeración del Audi A7 que causa problemas en el motor

Tuve un problema muy similar con mi Audi A6 diésel de 2014 el invierno pasado. Como tengo algo de experiencia con el mantenimiento básico del coche, al principio pensé que el problema podría ser la rejilla del radiador o un flujo de aire restringido, pero resultó ser mucho más sencillo. El taller diagnosticó un fusible defectuoso que controlaba los sensores del sistema de refrigeración, que estaba causando lecturas de temperatura erráticas y afectando al sistema de gestión térmica. El flujo de aire restringido y el bloqueo del radiador que sospechaba no eran en realidad el problema. La reparación fue sencilla, sustituyeron el fusible fundido y realizaron una comprobación de diagnóstico para asegurarse de que todos los sensores funcionaban correctamente. El coste total fue de 52 euros, incluida la tasa de diagnóstico. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su A7, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Si nota alguna fuga de refrigerante, Si la luz de revisión del motor muestra algún código de error específico, Si el sistema de calefacción funciona normalmente Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se hizo a los 197000 KM, ahora a los 198047 KM. Gracias por compartir tu experiencia con el problema de los fusibles. He comprobado si hay fugas de refrigerante como se sugiere y no encontré ninguna. El sistema de calefacción funciona bien, pero me di cuenta de la advertencia de sobrecalentamiento del motor aparece de forma intermitente, especialmente durante la conducción por carretera. He leído los códigos de error: P0115 y P0128 apareciendo. Por lo que tengo entendido, estos se relacionan con problemas del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Esto parece coincidir con su experiencia relacionada con el sensor en lugar de un problema mecánico del sistema de refrigeración. Lo llevaré a revisar a un taller esta semana. Realmente ayuda saber acerca de su caso similar, ahorra tiempo descartando los problemas de rejilla del radiador que sospechaba inicialmente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. Sí, esos códigos de error definitivamente coinciden con lo que experimenté con mi A6. Los códigos P0115 y P0128 son indicadores clásicos de problemas con el sensor de temperatura del refrigerante, lo que explica las lecturas de temperatura inconsistentes y las advertencias de sobrecalentamiento del motor. En mi caso, tras la sustitución inicial de los fusibles, descubrimos que el mazo de cables que conectaba con el sensor de temperatura del refrigerante tenía algo de corrosión. La reparación total acabó costando 180 euros, incluida la sustitución del sensor y el mazo de cables. Aunque más caro que un simple fusible, resolvió completamente las advertencias de sobrecalentamiento del motor y las indicaciones erráticas de temperatura. El momento es interesante, estos problemas con el sensor a menudo aparecen alrededor de la marca de 190000-200000 KM en estos motores. El bloqueo del radiador o las restricciones de la rejilla de refrigeración que sospechamos inicialmente suelen mostrar síntomas diferentes, como un sobrecalentamiento constante en lugar de intermitente. Dado que su kilometraje es similar a cuando tuve el problema, y los códigos de error coinciden, es posible que desee que el taller compruebe el mazo de cables del sensor específicamente. Me ahorró un segundo viaje cuando se lo comenté a mi mecánico.

(Traducido del Inglés)

Agradezco la respuesta detallada y la orientación. El taller completó su inspección hoy y confirmó exactamente lo que usted describió, cableado corroído al sensor de temperatura del refrigerante estaba causando los problemas del sistema de refrigeración del automóvil. La reparación total ascendió a 195 euros, un poco más que en su caso, pero incluía una comprobación de diagnóstico del sistema completo. El mecánico me mostró el antiguo mazo de cables y estaba claramente degradado. Sustituyeron tanto el sensor como el mazo de cables. También realizaron una prueba de presión del sistema de refrigeración para verificar que no hubiera otros problemas de refrigeración del motor. El coche ha estado funcionando perfectamente durante los últimos 200 km, no más advertencias de sobrecalentamiento del motor o lecturas de temperatura erráticas. La luz de control del motor se ha apagado y el tiempo de calentamiento ha vuelto a la normalidad. Me alegro mucho de que hayamos identificado este problema como un problema del sensor y no como un problema mecánico del radiador o la rejilla, como sospechaba en un principio. Su experiencia compartida me ayudó a comunicar el problema probable al taller, lo que sin duda agilizó su proceso de diagnóstico. Es estupendo tener una solución rápida y específica en lugar de sustituir componentes innecesariamente.

(Traducido del Inglés)