Pérdida de potencia del T-Roc TDI apunta a problemas en los cilindros

Tuve un problema similar con mi T-Cross 2.0 TDI 2017. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: pérdida de potencia, alto consumo y funcionamiento brusco. Basándome en mi experiencia trabajando en motores TDI, puedo compartir lo que sucedió en mi caso. La causa raíz se remonta a una reparación anterior del colector de admisión que no se realizó correctamente. Esto creó una fuga de aire que afectó la presión del cilindro. El turbocompresor no recibía las señales de presión adecuadas, lo que provocó una entrega de combustible irregular. Como fue un error consecuente de la reparación anterior, el taller lo solucionó sin costo alguno. La solución incluyó: Escaneo diagnóstico completo, Prueba de presión del sistema de admisión, Sellado correcto del colector de admisión, Verificación de la función del actuador del turbocompresor, Prueba de compresión del cilindro. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿Kilometraje actual? ¿Cuándo se realizó el último servicio mayor? ¿Reparaciones o mantenimiento recientes? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la del motor? ¿Algún sonido inusual, especialmente al acelerar? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté con el sistema de admisión o si es algo más que afecta la presión del cilindro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi kilometraje actual es de 146437 km y la última revisión mayor se realizó hace 3 meses, donde principalmente se cambiaron el aceite y el filtro. El ruido de golpeteo del motor es más notable durante la aceleración, y definitivamente es más pronunciado que el ruido normal de un TDI. Recientemente también apareció el aviso del sensor de posición del cigüeñal, además de la luz de control del motor. La correa de distribución se cambió a los 120000 km, y no se han realizado reparaciones importantes desde entonces. He estado controlando de cerca el nivel del refrigerante, sin pérdida visible ni mezcla con el aceite, lo que espero descarte un fallo de la junta de culata. Basándome en tu experiencia con el colector de admisión, revisé si había fugas de aire obvias, pero no encontré ninguna. El turbo parece funcionar normalmente, aunque el suministro de potencia es inconsistente. Me pregunto si debería revisar también el sensor de posición del árbol de levas, dados los síntomas de funcionamiento irregular.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. La advertencia adicional del sensor de posición del cigüeñal en realidad apunta a un problema diferente al que experimenté con mi colector de admisión. Después de escuchar sobre los golpes del motor durante la aceleración y considerando el kilometraje, esto suena más a un problema de suministro de combustible. En mi caso, cuando los golpes del motor comenzaron a empeorar, descubrí que los inyectores de combustible desgastados eran los culpables. El patrón de pulverización de combustible inconsistente estaba causando una combustión desigual, lo que provocaba golpes y problemas de potencia. El diagnóstico reveló: Los inyectores de combustible estaban creando patrones de pulverización irregulares, acumulación de carbón en los segmentos de pistón causando problemas de compresión, sensor del cigüeñal dando lecturas falsas debido al funcionamiento brusco. La reparación incluyó: Reemplazar todos los inyectores de combustible, Limpiar los depósitos de carbón, Sensor de posición del cigüeñal nuevo, Diagnóstico completo del sistema. El costo total de reparación fue de alrededor de 1200 € y tardó 2 días en completarse. Los golpes desaparecieron por completo y la potencia volvió a la normalidad. Dado que sus síntomas coinciden casi exactamente con mi experiencia, le sugeriría que revise primero el sistema de inyección de combustible antes de explorar otras posibilidades. Una prueba rápida: intente escuchar cerca de los inyectores de combustible mientras alguien acelera el motor. Los sonidos de clic irregulares a menudo indican problemas con los inyectores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Después de hacer la prueba de escucha que sugeriste, definitivamente escuché clics irregulares de los inyectores. La teoría del inyector de combustible tiene mucho sentido dadas todas mis señales: los golpes del motor, la pérdida de potencia y las advertencias de los sensores. He concertado una cita con mi taller para la semana que viene. Haré que se centren primero en el sistema de inyección, en particular, comprobando los patrones y el tiempo de pulverización de los inyectores. El presupuesto estimado de 1200 € ayuda a establecer expectativas realistas para el presupuesto de reparación. Dado el kilometraje y los síntomas, reemplazar todos los inyectores de combustible parece el camino más lógico a seguir. Los segmentos de los pistones también podrían necesitar inspección, ya que la acumulación de carbón podría explicar el funcionamiento irregular. Al menos la junta de culata parece estar bien según mis comprobaciones de refrigerante. Actualizaré una vez que obtenga el diagnóstico final y se complete la reparación. Realmente espero que sean solo los inyectores y no algo más serio con las partes internas del motor.

(Traducido del Inglés)