Pérdida de potencia VW Golf TDI: Señales de advertencia de fallo de la ECU

Tuve problemas muy similares con la electrónica del automóvil en mi VW Passat TDI del año 2000. Teniendo algo de experiencia con el diagnóstico de automóviles, al principio pensé que también era la ECU, pero resultó ser mucho más sencillo. Los síntomas eran idénticos: pérdida de potencia, funcionamiento irregular y múltiples códigos de error del sistema de control. Mi mecánico comenzó con la solución de problemas básicos de los circuitos de control del motor y descubrió que el relé principal estaba defectuoso. Cuando estos fallan, pueden causar síntomas confusos que imitan los problemas de la ECU. La reparación fue sencilla, reemplazar el relé principal solucionó todos los problemas, y el costo total fue de 120€ incluyendo piezas y mano de obra. El coche ha funcionado perfectamente desde entonces. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿El problema ocurre cuando el motor está frío o caliente? ¿Hay algún otro problema eléctrico, como luces parpadeantes? ¿Qué códigos de error específicos mostró el diagnóstico? ¿Has notado algún problema al arrancar el coche? Esta información ayudaría a determinar si tus síntomas coinciden con lo que experimenté con el problema del relé frente a un problema de ECU más grave.

(Traducido del Inglés)

Acabo de realizar mi último servicio a los 142000 km y el mecánico hizo una revisión exhaustiva de todos los sistemas de control del motor. Los problemas del motor comienzan después de aproximadamente 15 minutos de conducción, cuando el motor está caliente. No hay problemas con las luces u otros sistemas eléctricos. Los códigos de error apuntan a fallos en múltiples sensores, P0401, P0340 y P1403. El coche arranca normalmente, pero el rendimiento del motor disminuye significativamente una vez que se calienta. El comportamiento errático y el momento de los problemas me hacen pensar que es algo más que el relé. Primero haré revisar el mazo de cables, ya que un cableado dañado podría explicar las lecturas múltiples de los sensores. Me preocupa que el agua haya dañado la propia ECU, ya que había algo de humedad en el compartimento del motor después de la fuerte lluvia de la semana pasada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre tu VW Golf. Mi Passat tuvo síntomas muy similares después de la exposición a la lluvia, y revisar el mazo de cables era exactamente mi siguiente paso también. En mi caso, el agua se había filtrado en el compartimento del motor y corroído varios pines de los conectores en el mazo de cables cerca de la ECU. Los múltiples códigos de error y fallos de los sensores fueron causados por malas conexiones eléctricas en lugar de problemas reales con los sensores o la ECU. Una inspección exhaustiva del sistema de control del motor reveló varios puntos comprometidos en el aislamiento del cableado. La reparación incluyó: Limpieza y sellado de todos los conectores, Reemplazo de secciones dañadas del mazo de cables, Aplicación de grasa dieléctrica para prevenir la corrosión futura, Restablecimiento del sistema después de las reparaciones. El costo total de la reparación ascendió a 350€, lo que fue mucho más barato que reemplazar la ECU. El diagnóstico del automóvil después mostró que todos los sensores funcionaban normalmente y el rendimiento del motor volvió a la normalidad. Dado que tus síntomas comenzaron después de la exposición a la lluvia, te sugiero que le pidas a tu mecánico que revise específicamente los puntos de entrada de agua alrededor de la ECU y el mazo de cables. Estos modelos VW de esa época son conocidos por desarrollar un deterioro de los sellos que permite la entrada de humedad en áreas críticas.

(Traducido del Inglés)

Los síntomas de tu auto coinciden con muchas experiencias compartidas aquí. Después de obtener esta información y realizar más investigaciones, haré que mi mecánico se centre primero en revisar el mazo de cables y los sellos de agua, ya que el momento con la lluvia reciente parece más que una coincidencia. Los múltiples códigos de error que aparecen en el diagnóstico de mi auto parecen muy similares a lo que otros experimentaron con problemas de daños por agua. Reemplazar la ECU completa costaría más de 1000 €, por lo que comenzar con la inspección del cableado tiene más sentido financieramente. El módulo de la computadora podría estar bien, y los problemas de rendimiento del motor podrían deberse a conexiones corroídas. Programaré una cita para que inspeccionen todas las conexiones eléctricas y los sellos alrededor del sistema de control del motor. Si encuentran daños por agua, espero que los costos de reparación oscilen entre 350 y 400 € según los comentarios aquí. Eso parece razonable en comparación con un reemplazo completo de la ECU. Gracias por ayudar a reducir la causa probable. Actualizaré una vez que la inspección de la electrónica del vehículo esté completa y sepamos si la intrusión de agua fue realmente la culpable.

(Traducido del Inglés)