Pérdida de potencia y funcionamiento brusco del VW Tiguan: Guía de reparación

Con algo de experiencia con motores diésel VW, me enfrenté a síntomas casi idénticos con mi VW Golf TDI 2018. Se encendió la luz de check engine, acompañada de pérdida de potencia y aceleración inconsistente. Después del diagnóstico inicial, el problema se atribuyó a un inyector de combustible defectuoso. La relación aire-combustible estaba completamente desajustada, haciendo que el motor funcionara mal. El taller realizó una prueba de diagnóstico completa que mostró que un inyector no estaba entregando combustible correctamente. La reparación incluyó: Escaneo de diagnóstico completo, Extracción y prueba de todos los inyectores de combustible, Reemplazo de un inyector defectuoso, Reprogramación del sistema, Prueba de conducción para confirmar la reparación. El costo total fue de 515 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los síntomas, sin más tirones, entrega de potencia adecuada y la luz de check engine se apagó. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Cualquier mantenimiento reciente realizado, Si nota algún humo de escape inusual, Si el consumo de combustible ha cambiado, Si el problema es constante o intermitente. Esta información ayudaría a determinar si su Tiguan está experimentando el mismo problema del sistema de inyección de combustible o si está relacionado con otros componentes como el sensor de oxígeno o el convertidor catalítico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. Tuve mi último servicio a los 135000 km y ahora tengo 137706 km. Después de leer tu respuesta, revisé mis registros de servicio y noté que el sensor de flujo de masa de aire ya estaba marcado para atención durante mi última inspección, pero no se reemplazó en ese momento. Los síntomas coinciden con lo que describiste con tu Golf TDI. Los tirones durante la aceleración parecen empeorar con el clima frío. Mi mecánico local inicialmente sospechó del sensor de oxígeno, pero dada la similitud con tu caso, les pediré que revisen también los inyectores de combustible. Ahora sí noto humo gris ocasionalmente por el escape, lo cual no mencioné en mi primera publicación. Esto, combinado con la mala aceleración, realmente apunta a un problema de suministro de combustible en lugar de solo un problema de sensor. ¿Recomendarías revisar el colector de admisión mientras diagnostican los inyectores? Dado que necesitarán acceder a esa área de todos modos, podría tener sentido inspeccionar todo mientras esté abierto.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. El humo gris combinado con los problemas de rendimiento en clima frío definitivamente refuerza mi sospecha inicial sobre el sistema de inyección de combustible. Habiendo pasado por esto con mi Golf TDI, estos síntomas son signos de libro de texto de problemas de inyección. Que el sensor de flujo de aire masivo haya sido señalado previamente es significativo, su interacción con los inyectores de combustible afecta directamente a la mezcla de aire y combustible. Cuando me reemplazaron el inyector, el taller también encontró acumulación de carbón en el colector de admisión, lo que contribuía a los problemas. Hacer que revisen el colector de admisión mientras están allí definitivamente vale la pena. Durante mi reparación, el técnico explicó que la inspección del colector de admisión solo agregó unos 30€ al costo del diagnóstico, ya que los componentes ya eran accesibles. El servicio de limpieza de carbón para el colector de admisión terminó siendo necesario y costó 180€ adicionales, pero previno problemas futuros. Basándome en su kilometraje y síntomas, recomendaría: 1. Diagnóstico completo del inyector de combustible 2. Inspección y limpieza del colector de admisión 3. Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo 4. Verificación de las lecturas del sensor de oxígeno Mis costos totales de reparación, incluido el servicio del colector de admisión, ascendieron a unos 750€, pero prevenir más daños al convertidor catalítico lo hizo valer la pena. La combinación de humo gris de escape y problemas de rendimiento en clima frío es muy similar a lo que experimenté antes de la reparación.

(Traducido del Inglés)

Basándome en esa información útil, definitivamente haré que mi mecánico haga una revisión completa de los inyectores y el colector de admisión. La combinación de síntomas que experimentaste coincide exactamente con mi situación, especialmente el humo gris y los problemas de rendimiento con tiempo frío. Acabo de reservar una cita para la semana que viene y mencioné la inspección tanto de los inyectores de combustible como del colector de admisión. El taller me dio un presupuesto de aproximadamente 800€ para un diagnóstico completo y las posibles reparaciones, lo que coincide con lo que tú pagaste. También estuvieron de acuerdo en que es inteligente revisar el sensor de flujo de masa de aire, ya que se había señalado previamente. Lidiar con la luz de control del motor y la pérdida de potencia ha sido frustrante, pero escuchar sobre tu reparación exitosa me da confianza en que estos síntomas se pueden resolver completamente. Me aseguraré de que verifiquen también las lecturas del sensor de oxígeno, ya que todo parece estar conectado para lograr la relación aire-combustible adecuada. Realmente agradezco que hayas compartido el desglose detallado de tu experiencia de reparación. Tener una idea clara de los posibles costos y el alcance de la reparación ayuda a establecer expectativas realistas. Actualizaré una vez que obtenga el diagnóstico final y la reparación esté completa.

(Traducido del Inglés)