Pérdida de refrigerante y misterio de luz de advertencia del motor (CEL) en VW Golf TDI que necesita reparación

Tuve un problema similar con mi VW Passat TDI 2006. La pérdida de refrigerante combinada con las advertencias del motor indicaban múltiples problemas en el sistema de refrigeración. La tapa del radiador no mantenía la presión adecuada, lo que provocó la formación de bolsas de aire. Después de reemplazarla, el refrigerante seguía desapareciendo. Una inspección más a fondo reveló grietas capilares en la junta de culata, permitiendo que el refrigerante se filtrara internamente. Esto explicaba tanto los bajos niveles de refrigerante como los códigos del motor. La falla de la junta de culata es un problema grave que puede provocar sobrecalentamiento del motor y daños internos si no se soluciona. En mi caso, la bomba de agua también mostraba signos de desgaste, por lo que se reemplazaron ambos componentes durante la reparación. Estos motores TDI son conocidos por desarrollar problemas en el sistema de refrigeración alrededor de este rango de kilometraje. Sugeriría realizar una prueba de presión en el sistema de refrigeración primero. Esto puede determinar si el problema son fugas externas de las mangueras o problemas internos como la junta de culata. Los síntomas coinciden con los patrones clásicos de falla de la junta de culata en estos motores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre los problemas del sistema de refrigeración. Los síntomas suenan exactamente a lo que estoy experimentando. Mi mecánico revisó el nivel del líquido del radiador, pero no realizó una prueba de presión. Definitivamente pediré una en mi próxima visita. ¿Cuánto terminó pagando por la reparación total después de que encontraron la junta de culata agrietada? También tengo curiosidad por saber si tuvo otros problemas relacionados con el enfriamiento después de arreglar todo. Mi depósito de refrigerante todavía parece perder líquido más rápido de lo normal, y quiero asegurarme de abordar todos los problemas potenciales a la vez.

(Traducido del Inglés)

Buenas noticias, ya solucioné por completo mis problemas de refrigeración. Resulta que el problema principal era mucho más simple que una falla en la junta de culata. El mecánico encontró una conexión de cable defectuosa al ventilador de refrigeración que estaba causando el mal funcionamiento del sistema. Esto explicaba tanto la luz de control del motor como por qué el depósito de refrigerante estaba perdiendo líquido. La reparación solo costó 95€ para arreglar la conexión, mucho menos de lo que temía inicialmente. Desde que se hizo esto, el nivel de refrigerante se ha mantenido estable sin más pérdidas inexplicables. El sistema de refrigeración ahora mantiene la presión y la temperatura adecuadas. En su caso, definitivamente hágase esa prueba de presión. Si bien mi problema era eléctrico, las bolsas de aire en el sistema pueden causar síntomas similares. Una prueba adecuada mostrará si se trata de fugas reales o fallas de componentes. El sistema de refrigeración en estos motores debe funcionar perfectamente para evitar problemas más graves en el futuro. Asegúrese de que revisen todas las conexiones eléctricas a los componentes de refrigeración también, ya que a veces se pasan por alto las soluciones simples cuando se buscan problemas mecánicos importantes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el consejo útil. Quería actualizar sobre lo que pasó con mis problemas de refrigeración del Golf TDI. Lo llevé a un mecánico diferente que se especializa en motores VW. Lo primero que hicieron fue una prueba de presión adecuada de todo el sistema de refrigeración. Encontraron que la bomba de agua estaba agrietada y goteaba refrigerante lentamente. El mecánico original pasó por alto esto por completo. La reparación total costó 320€ incluyendo una bomba de agua nueva y refrigerante fresco. También reemplazaron dos mangueras del radiador desgastadas mientras estaban en ello, ya que el caucho comenzaba a deteriorarse. La luz de verificación del motor finalmente se apagó después de la reparación. He estado conduciendo durante 2 semanas y el nivel de refrigerante se ha mantenido constante. La temperatura del motor se lee normalmente incluso durante viajes más largos. Estoy realmente contento de haber obtenido una segunda opinión en lugar de saltar directamente a reparaciones importantes como el reemplazo de la junta de culata. Una gran lección aprendida sobre hacerse una prueba de diagnóstico completa primero. A veces, los signos obvios apuntan a algo peor, pero vale la pena que todo se revise correctamente antes de gastar dinero en reparaciones innecesarias.

(Traducido del Inglés)