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Preocupaciones y soluciones sobre el DPF diésel del GLA

Mi motor diésel de Mercedes GLA 2015, que se acerca a los 200000 km, presenta algunos síntomas preocupantes. He notado una reducción significativa en la potencia del motor, acompañada de emisiones de humo notables durante la aceleración. Los diagnósticos preliminares apuntan a un filtro de partículas diésel (DPF) defectuoso. He observado un aumento notable de la contrapresión, lo que respalda aún más este diagnóstico. Estoy explorando opciones como la limpieza del DPF frente a un reemplazo completo del filtro. Antes de comprometerme con cualquiera de las dos, tengo la intención de realizar una inspección exhaustiva del vehículo. ¿Alguien ha experimentado problemas similares con el DPF en este modelo y puede ofrecer consejos sobre si la regeneración es una solución viable en este momento, dada el kilometraje?

(Traducido del Inglés)

4 comment(s)

Tuve problemas similares con mi GLA. Los problemas con el DPF son comunes. La potencia reducida y el humo son síntomas clásicos. ¿Ha comprobado el sensor de contrapresión de los gases de escape? Un sensor defectuoso puede activar regeneraciones innecesarias o impedirlas por completo. Además, la 'regeneración' es el proceso por el cual el coche quema el hollín recogido en el DPF. Si el filtro está demasiado obstruido, la regeneración podría no ser efectiva y se hace necesario limpiarlo o sustituirlo. ¿Qué tipo de conducción suele hacer? Los trayectos cortos pueden impedir que el DPF alcance la temperatura necesaria para una regeneración adecuada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Con respecto al sensor de contrapresión de los gases de escape, ¿dónde está ubicado exactamente y cuáles serían las lecturas normales? Además, mi conducción es principalmente en carretera, pero también hago viajes cortos ocasionales por la ciudad. Teniendo en cuenta el kilometraje, ¿sería una limpieza del DPF un primer paso sensato, o es la sustitución del filtro la opción más prudente?

(Traducido del Inglés)

El sensor de contrapresión de escape suele estar ubicado directamente en el DPF o muy cerca de él, a menudo aguas arriba. Las lecturas normales varían según el fabricante, pero las lecturas excesivamente altas en ralentí o durante la aceleración indican un bloqueo. Dada su kilometraje y la gravedad de los síntomas –potencia reducida, humo– sospecho que una limpieza del DPF podría ser solo una solución temporal. El riesgo es gastar dinero en la limpieza, solo para descubrir que aún necesita reemplazo poco después. Un taller competente podrá realizar una inspección adecuada del vehículo y asesorar sobre el mejor curso de acción, pero prepárese para un reemplazo del filtro.

(Traducido del Inglés)

Agradezco el consejo. Llevé el vehículo a un taller para una inspección exhaustiva. El diagnóstico confirmó un DPF severamente obstruido, más allá del punto de limpieza efectiva. Opté por un reemplazo del filtro, que costó alrededor de 1550€. El vehículo ahora funciona sin problemas y los síntomas han desaparecido.

(Traducido del Inglés)

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