Problema de calado del VW Polo Diesel: Alerta de fallo de la válvula IAC

Tuve exactamente este mismo problema en un VW Golf TDI 2016. Los síntomas coinciden perfectamente: el motor se cala al ralentí y la velocidad de ralentí es errática al detenerse en los semáforos. La válvula IAC fue, de hecho, la culpable, junto con una gran acumulación de carbón en el colector de admisión. Estos motores diésel son propensos a la contaminación de la admisión, lo que afecta directamente al sistema de control del ralentí. El cuerpo del acelerador y la válvula IAC trabajan juntos para mantener la velocidad de ralentí adecuada, pero cuando están contaminados no pueden regular el flujo de aire correctamente. La reparación consistió en retirar y limpiar la válvula IAC, además de un servicio completo de limpieza de la admisión. Definitivamente no fue una solución rápida, requirió equipo especializado y varias horas de trabajo para limpiar correctamente todos los componentes. Los problemas de calado del motor cesaron por completo después del servicio. Vale la pena obtener una segunda opinión, pero estos síntomas apuntan fuertemente a problemas con la válvula IAC. Si no se trata, puede provocar problemas más graves, como sensores dañados o un calado completo del motor mientras se conduce. El hecho de que su Polo muestre estos signos a los 68000 km es bastante típico para esta familia de motores. Sugiero que se inspeccionen tanto la válvula IAC como el sistema de admisión, no solo un análisis de diagnóstico básico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el Golf. Mi Polo comenzó a mostrar problemas similares el mes pasado, ralentí brusco y caladas al detenerse. El reemplazo de la válvula IAC y la limpieza de la admisión lo solucionaron completamente. ¿Han vuelto los problemas de ralentí del motor desde tu reparación? Sería bueno saber el costo aproximado también, ya que los precios parecen variar bastante entre los talleres. Mi mecánico local me cobró casi el doble de lo que otros cobran por el trabajo del sistema de admisión de aire.

(Traducido del Inglés)

Los problemas de calado del motor y de ralentí no volvieron después de reemplazar la válvula IAC y limpiar el sistema de admisión. Lleva funcionando sin problemas durante más de 18 meses, con ralentí estable y sin luces de advertencia del motor. El coste total fue de 425 € por el servicio completo, que incluía la limpieza de la admisión muy contaminada y la sustitución de la válvula de control de aire inactivo defectuosa. Este precio parece justo dada la cantidad de trabajo involucrado en la limpieza adecuada de todos los componentes. Algunos talleres cobran más porque la limpieza de la admisión requiere equipo y experiencia especializados, especialmente en estos motores diésel. El cuerpo del acelerador y los componentes circundantes también estaban bastante sucios, lo que contribuía al ralentí irregular. Asegurarse de que todas estas piezas estuvieran correctamente limpias fue clave para solucionar el problema de forma permanente. Si observa alguna fluctuación en el ralentí en el futuro, es mejor que lo revise pronto antes de que provoque un nuevo calado completo del motor.

(Traducido del Inglés)

Aquí está mi historia después de lidiar con este problema de control de ralentí. Finalmente lo llevé a un especialista en diésel de buena reputación después de cansarme del constante parón del motor. Diagnosticaron correctamente el problema de la válvula de control de aire de ralentí y encontraron una acumulación significativa de carbono en la admisión. Todo el trabajo duró aproximadamente 4 horas, limpiaron a fondo el sistema de admisión y reemplazaron la válvula IAC. La factura total ascendió a 380 €, lo que fue mucho más razonable que los 650 € que me presupuestó mi mecánico habitual. El coche funciona perfectamente ahora con una velocidad de ralentí estable y sin más paradas al detenerse. La mejor decisión fue obtener esa segunda opinión. El especialista me mostró todas las piezas contaminadas que retiraron y me explicó cómo la acumulación de carbono estaba afectando el control de ralentí. Tres meses después y el motor todavía funciona sin problemas, sin luces de advertencia del motor ni problemas de parada. Los costes de funcionamiento son ahora también más bajos, ya que el motor no está luchando contra toda esa acumulación de carbono. Debería haber hecho esta reparación mucho antes en lugar de aguantar el constante parón.

(Traducido del Inglés)