Problema de funcionamiento brusco del VW Polo TDI solucionado mediante reinicio de la inyección

Tuve un problema similar en mi VW Golf TDI 2014. Después de ver tus síntomas, suena casi idéntico a lo que experimenté. El diagnóstico a bordo también mostró problemas de compensación de deriva. Comenzó con ralentí brusco y aceleración inconsistente. El consumo de combustible disminuyó significativamente, lo que fue la primera señal de alerta. Después de que un reinicio inicial del sistema no resolviera el problema, el taller diagnosticó una válvula de inyección de combustible defectuosa en el cilindro 2. La reparación incluyó: Extracción y prueba completa del inyector, Reemplazo de un inyector defectuoso, Reinicio y calibración completa del sistema, Ajuste de rendimiento para asegurar una entrega de combustible adecuada. El costo total fue de 515 €, incluidas piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente el funcionamiento inestable y restauró el funcionamiento normal. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual, ¿Cuándo fue el último cambio de filtro de combustible?, ¿Estás usando algún aditivo de combustible?, ¿La marcha irregular varía con la temperatura del motor?, Códigos de error exactos de tu escaneo. Esta información ayudaría a determinar si tu problema refleja lo que encontré o si podrían estar involucrados otros componentes.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 13705 km la semana pasada. El filtro de combustible se reemplazó durante el último servicio mayor. Después de revisar los detalles de su reparación, mis síntomas coinciden exactamente con lo que usted describió. El rendimiento del automóvil disminuye significativamente durante los arranques en frío, y el funcionamiento irregular es más notable cuando el motor se está calentando. Los sensores del automóvil muestran los códigos P0101 y P0401 durante las comprobaciones de compensación de deriva. El diagnóstico a bordo también indica problemas similares de sincronización de inyección. En este punto, tener estos datos ayuda a confirmar que podría ser el mismo problema del inyector. Planeo llevarlo al taller para un restablecimiento completo del sistema y una inspección del inyector antes de considerar un reemplazo completo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Basado en mi experiencia con el Golf TDI, esos códigos de error combinados con los problemas de arranque en frío apuntan fuertemente a problemas con los inyectores. Los códigos P0101 y P0401 normalmente indican problemas de flujo de aire y EGR, pero en mi caso, estos fueron síntomas secundarios causados por el inyector defectuoso que alteraba el tiempo de inyección de combustible. Dado que mencionó problemas de arranque en frío, esto coincide exactamente con la forma en que progresaron mis problemas. El diagnóstico a bordo inicialmente llevó a nuestro taller a concentrarse en los sensores de flujo de aire, pero la causa raíz fue el inyector. Un consejo rápido de mi reparación: que revisen los caudales de retorno del inyector durante el diagnóstico. Mi inyector defectuoso mostró un flujo de retorno excesivo, lo que confirmó el diagnóstico antes del reemplazo. Esta prueba ahorró tiempo en lugar de saltar directamente a un reinicio completo del sistema. Algunos factores clave que se verificaron en mi reparación: valores de rendimiento del inyector individual, mediciones del flujo de retorno, presión de combustible durante los arranques en frío, valores de compensación de deriva en todos los cilindros. La reparación completa resolvió ambos códigos de error y restauró el consumo de combustible adecuado. Dados sus síntomas y códigos similares, solicitar un diagnóstico completo del inyector antes de cualquier reinicio del sistema sería el enfoque más eficiente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos conocimientos sobre la reparación. Mi situación refleja realmente tu experiencia con el Golf TDI, especialmente con esos síntomas específicos durante los arranques en frío. Dado que los valores de compensación de deriva y los códigos de error coinciden con tu caso, ahora me siento más seguro sobre la probable falla del inyector en lugar de solo problemas con los sensores. Definitivamente, le pediré al taller que comience con la prueba de flujo de retorno del inyector antes de intentar cualquier procedimiento de reinicio del sistema. Los pasos de diagnóstico de inyección de combustible que describiste tienen mucho sentido, especialmente la comprobación de los valores de rendimiento de cada cilindro. Es bueno saber que la reparación solucionó tanto los códigos de error como restauró el consumo de combustible adecuado en tu caso. He programado una visita al taller para la semana que viene. Me aseguraré de que verifiquen todos esos puntos de diagnóstico clave que mencionaste, particularmente el rendimiento del inyector durante los arranques en frío. Espero que el costo de reparación se mantenga alrededor de los 515 € como en tu caso. Esto ha sido realmente útil para comprender qué esperar durante el proceso de diagnóstico y reparación.

(Traducido del Inglés)