Problemas con el calentador HHR: ¿La válvula de agua provoca una salida de calor deficiente?

Tuve un problema similar con mi Chevy Cruze 2013 el invierno pasado, definitivamente puedo identificarme con tus problemas de calefacción. Me familiaricé mucho con este problema después de pasar algunas horas en mi taller local. El sistema de calefacción del automóvil apenas expulsaba aire caliente, lo que era bastante frustrante durante los días fríos. El diagnóstico inicial mostró que efectivamente se trataba de una válvula automotriz defectuosa, específicamente la válvula de control de la calefacción que regula el flujo de refrigerante del motor. Me costó 95 euros arreglarla, resultó ser una conexión de cable dañada a la válvula. Una vez que reemplazaron la conexión, la calefacción funcionó perfectamente nuevamente y el código de error desapareció. Dado que tienes problemas con el flujo de refrigerante del motor, ¿podrías compartir: algún número de código de error específico? ¿El indicador de temperatura funciona normalmente? ¿Notas algún olor dulce dentro del automóvil? Tengo algo de experiencia con los sistemas de calefacción de Chevy después de lidiar con esto, así que me complace compartir detalles más específicos una vez que proporciones esta información. Quiero asegurarme de verificar estos puntos básicos, ya que podrían ahorrarte algunos problemas y dinero antes de pasar a reparaciones más grandes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Recién me hicieron el servicio de 18598 KM el mes pasado, por lo que estos síntomas son bastante recientes. El código de error es P0128 y sí, el indicador de temperatura funciona bien, sin fluctuaciones. No he notado ningún olor dulce, lo cual es bueno ya que eso indicaría un problema con el núcleo del calentador o una fuga de refrigerante en algún lugar del sistema. Es interesante que menciones la conexión del cable a la válvula del automóvil. Cuando el auto está en marcha, puedo escuchar un ligero ruido de clic detrás del tablero al ajustar los controles de temperatura. Definitivamente suena como si pudiera ser similar al problema de tu válvula. Eso es mucho mejor que tener que reemplazar todo el núcleo del calentador. ¿Recordarías si tuvieron que quitar gran parte del tablero para acceder a esa conexión, o fue una solución bastante sencilla?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. Sí, el mío también hizo exactamente ese mismo sonido de clic, definitivamente me trae recuerdos. Cuando arreglaron mi Cruze, acceder a la conexión de la válvula fue bastante sencillo. No necesitaron desmontar todo el tablero, lo cual fue un alivio. El código P0128 es exactamente lo que tenía, generalmente está relacionado con el sistema de enfriamiento del motor que no alcanza la temperatura de funcionamiento adecuada. En mi caso, la conexión defectuosa del cable significaba que la válvula de agua no se abría y cerraba correctamente, por lo que el flujo de refrigerante no se regulaba correctamente. Prácticamente idéntico a lo que estás describiendo. Dado que tus síntomas coinciden tanto con los míos (el mismo ruido de clic, el mismo código de error, problemas de calentamiento similares), apuesto a que estás lidiando con el mismo problema. El hecho de que tu indicador de temperatura esté funcionando normalmente y no haya un olor dulce también es una buena noticia, descarta muchos problemas peores como el sobrecalentamiento del motor o fugas importantes de refrigerante. Un consejo rápido de mi experiencia: haz que revisen los pines del conector para ver si hay corrosión mientras están allí. El mío tenía algo de acumulación que limpiaron durante la reparación, lo que probablemente ayudó a evitar que el problema volviera.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la explicación detallada! Es realmente útil, especialmente sabiendo que era el mismo código P0128 y el mismo sonido de clic. Parece que hay demasiadas similitudes para ser una coincidencia. Voy a programar una cita de reparación y hacer que revisen específicamente el conector de la válvula y el cableado primero, ya que parece ser el culpable más probable. Es bueno saber que no deberían tener que desarmar todo el tablero para llegar a él. Definitivamente mencionaré también la revisión de los pines del conector en busca de corrosión, fue una idea inteligente. Es bueno saber que no fue un problema importante del sistema de refrigeración del motor en tu caso. El hecho de que lo hayas solucionado sin ninguna reparación extensa me da la esperanza de que esta sea una solución relativamente simple. Actualizaré una vez que lo revisen en caso de que alguien más tenga problemas de calefacción similares con su HHR.

(Traducido del Inglés)