Problemas con el convertidor de par del S6: Molienda y deslizamiento de engranajes

Tuve un problema muy similar con mi S7 2012, y con algo de experiencia trabajando en coches, sabía que esto necesitaba atención profesional cuando la transmisión comenzó a mostrar esos síntomas exactos. El problema de embrague de bloqueo en la caja de cambios automática resultó ser causada por un convertidor de par defectuoso. Mis síntomas coincidían exactamente con los suyos: cambios de marcha bruscos, ruidos molestos al cambiar de marcha y la temida luz de advertencia de la transmisión. La sobrecarga del motor al acelerar era especialmente preocupante. El taller hizo primero un diagnóstico completo y luego confirmó que el convertidor de la transmisión fallaba. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, me costó 2120 euros. Tuvieron que desmontar la transmisión para sustituir el conjunto del convertidor de par. Todo el proceso duró unos 4 días. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su situación, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de tu S6? ¿Cuándo aparecieron los primeros síntomas? ¿Ha notado alguna fuga de líquido de transmisión? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente? ¿Algún sonido inusual al cambiar de park a drive? El proceso de diagnóstico es crucial en los problemas de la caja de cambios automática, ya que síntomas similares a veces pueden apuntar a causas diferentes.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi servicio 27480 KM hecho el mes pasado. Estos problemas de transmisión comenzaron poco después. El problema del embrague parece peor cuando el coche se calienta completamente, y sí, hay un ruido metálico distinto al cambiar de parque a la impulsión. Mi mecánico sospechó inicialmente de problemas con el solenoide, pero dada la similitud con su experiencia con el convertidor de par, voy a tener que investigar esa ruta. La estimación del coste de la reparación es útil, me da una idea aproximada de lo que puedo esperar. No he notado ninguna fuga de líquido bajo el coche todavía. El cambio brusco parece más pronunciado durante las primeras marchas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales. Los síntomas que usted describe, especialmente el empeoramiento del rendimiento cuando se calienta y el clunk de parque a la unidad, se alinean fuertemente con mi experiencia de fallo del convertidor de par. El momento después de su servicio es digno de mención, aunque probablemente coincidente. Los síntomas de la transmisión automática que describes coinciden exactamente con mi caso. Cuando mi convertidor de par empezó a fallar, el engranaje inicial de las marchas era especialmente brusco, tal y como mencionas. El especialista en reparación de transmisiones me explicó que el deterioro del embrague de bloqueo suele manifestarse primero en las marchas inferiores antes de afectar a toda la gama de marchas. Tu falta de fugas de líquido es en realidad similar a mi situación, mi fallo del convertidor de par se produjo sin ninguna fuga externa. El sobrevoltaje del motor y los problemas de funcionamiento de la transmisión fueron los principales indicadores. Dado que tu kilometraje es relativamente bajo, 27480 KM, quizá quieras comprobar si aún se aplica alguna cobertura de garantía. Mis costes de reparación podrían haber sido notablemente superiores si hubiera tardado en solucionar el fallo del convertidor, ya que si continuaba funcionando corría el riesgo de dañar aún más la transmisión. Vale la pena investigar la teoría del solenoide que sugirió su mecánico, pero dado el patrón de los síntomas, especialmente los problemas de rendimiento del motor caliente, es probable que el culpable sea el convertidor de par. Recomendaría obtener un diagnóstico completo de la transmisión para confirmarlo.

(Traducido del Inglés)

Teniendo en cuenta todos los detalles compartidos, definitivamente voy a seguir la investigación convertidor de par en lugar de sólo la comprobación del solenoide. Los síntomas de la transmisión automática coinciden demasiado como para ignorarlos, especialmente el empeoramiento del rendimiento cuando está caliente y ese sonido metálico distintivo de aparcar a conducir. El rango de costes de reparación es útil para el presupuesto, se reservará alrededor de 2500 euros para estar seguro. Planeo llevarlo al taller la semana que viene para un diagnóstico completo de la caja de cambios automática. El problema del embrague parece demasiado similar al otro caso para ser coincidencia. Aunque el bajo kilometraje es frustrante para un problema tan importante, prefiero solucionarlo ahora antes de arriesgarme a daños adicionales en la transmisión. Comprobaré primero si queda cobertura de garantía, aunque no tengo demasiadas esperanzas dada la edad del coche. Al menos la falta de fugas de líquido sugiere que el fallo del convertidor puede estar contenido sólo en el propio conjunto del convertidor de par. Actualizaré una vez que tenga el diagnóstico oficial. Gracias por compartir información tan detallada acerca de su experiencia similar, realmente ayudó a reducir la causa probable.

(Traducido del Inglés)