Problemas con el DPF del Audi S6: Alerta de humo negro y pérdida de potencia

Me enfrenté a problemas similares con mi Audi A6 diésel 2018. Mi experiencia con motores diésel es moderada, habiendo tenido varios en los últimos años. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que me encontré, potencia reducida, luces de advertencia y problemas de control de emisiones. El taller diagnosticó un sensor de contrapresión de escape defectuoso, que provocaba lecturas incorrectas y afectaba al funcionamiento del filtro de partículas. La reparación consistió en sustituir el sensor de presión y realizar un reinicio del sistema. El coste total fue de 245 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los síntomas inmediatamente, no más humo negro, se restableció la potencia y se apagaron todas las luces de advertencia. Antes de saltar a conclusiones sobre el filtro de partículas en sí, que puede ser mucho más caro de reemplazar, vale la pena comprobar el sensor en primer lugar. Para proporcionar una orientación más específica, ¿podría compartir: Si los síntomas aparecen más durante los arranques en frío o después de que el motor está caliente Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o podría ser algo diferente en el sistema de control de emisiones.

(Traducido del Inglés)

Tuve el mismo problema en 149696 KM. La potencia reducida y los problemas de escape diesel eran exactamente como usted describió. Después de múltiples pruebas de diagnóstico, resultó que los problemas de DPF fueron causados por una combinación de sensores del sistema de escape bloqueados y la acumulación de carbono. La solución consistió en limpiar todo el sistema de escape y sustituir dos sensores defectuosos. El motor diesel recuperó toda su potencia inmediatamente después de la reparación. El coste fue de unos 650 euros por el servicio completo, que también incluía una actualización del software del sistema de gestión del motor. Recomendaría volver a comprobar los códigos de diagnóstico, centrándose específicamente en las lecturas de presión del DPF cuando el motor está frío y a temperatura de funcionamiento. Esto ayudó a localizar el problema exacto en mi caso.

(Traducido del Inglés)

Una actualización rápida sobre el problema del sensor de presión DPF que discutimos anteriormente: Después de hacer funcionar mi A6 durante otros meses tras la sustitución del sensor, noté que el problema empezaba a volver. El humo negro y la reducción de potencia aparecieron de nuevo, pero esta vez el taller encontró una importante acumulación de carbono detrás del filtro de partículas. Las lecturas de baja presión eran en realidad un síntoma de un bloqueo más extenso del sistema de escape. Terminó necesitando un servicio completo de limpieza del DPF más la sustitución del sensor de presión de escape de nuevo. El coste total esta vez fue de 850 euros, pero el motor diesel funciona perfectamente desde entonces. Vale la pena mencionar que la conducción regular por carretera ayuda a prevenir estos problemas del DPF al permitir ciclos de regeneración adecuados. La primera reparación sólo se ocupó del sensor, pero los depósitos de carbono subyacentes eran los verdaderos culpables de los problemas de presión. Basándose en su experiencia, parece que su taller detectó ambos problemas a la vez, lo que le ahorró tener que hacer múltiples reparaciones como hice yo. El enfoque combinado de sustitución y limpieza del sensor parece ser la solución más eficaz para estos síntomas particulares de los motores diesel.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre el sensor y los problemas de acumulación de carbono. Mi Audi S6 está actualmente en 152000 KM y tuve la exploración de diagnóstico completo realizado ayer. Los códigos de error apuntan específicamente a bajas lecturas de presión DPF, coincidiendo con lo que experimentó. El taller lo ha reservado para la próxima semana. Basándome en tus comentarios, les pediré que comprueben los sensores de presión y que examinen el filtro de partículas en busca de depósitos de carbono. Tiene sentido abordar ambos problemas potenciales a la vez en lugar de arriesgarse a tener que volver para reparaciones adicionales. Los problemas de control de emisiones son definitivamente peores durante los arranques en frío, con el humo negro más notable a primera hora de la mañana. El sistema de escape definitivamente necesita una inspección a fondo. Voy a actualizar una vez que las reparaciones se han completado, pero su experiencia ayuda a confirmar que estoy en el camino correcto con el diagnóstico. Buena observación sobre la conducción regular por autopista. Dado que la mayoría de mis viajes son cortos recorridos urbanos, esto podría explicar por qué el DPF está luchando para completar los ciclos de regeneración adecuada.

(Traducido del Inglés)