Problemas con el motor de arranque del Audi Q2: Investigación del Circuito Eléctrico

Tuve un problema similar con mi 2021 Q3 el invierno pasado. Con algo de experiencia básica trabajando en coches, al principio pensé que era el motor de arranque, pero resultó ser más complejo. Después de comprobar lo básico, como las conexiones de la batería y el voltaje, el taller encontró un mazo de cables dañado cerca del solenoide de arranque. El aislamiento se había desgastado, causando problemas de conexión intermitente. La caída de tensión en el circuito del interruptor de encendido estaba fuera de especificación cuando se comprobó. El arreglo consistió en sustituir una sección del mazo de cables y volver a conectarlo correctamente al solenoide de arranque. El coste total fue de 95 euros incluyendo piezas y mano de obra. Desde entonces, no hay problemas de arranque en absoluto. Podría ser algo similar en su caso, pero para ayudar mejor, ¿podría compartir: ¿Había alguna luz de advertencia en el salpicadero antes de que empezara? ¿Hay fusibles fundidos en la caja de fusibles? ¿Se oye algún chasquido al girar la llave? ¿Ha tenido algún trabajo reciente cerca de la bahía del motor? Estos detalles ayudarían a determinar si se trata de un problema de cableado similar o de algo totalmente distinto.

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La última revisión fue a los 125750 KM. Gracias por la respuesta detallada. Hoy he vuelto a comprobarlo, no se oye ningún chasquido al girar la llave. El interruptor de relé en la caja de fusibles principal bajo el capó parece funcional. Hice escanear el coche y obtuve los códigos P0615 y P0617. Estos apuntan hacia el circuito de arranque, pero curiosamente todos los fusibles están intactos. Noto caídas de tensión de 12,6 V a unos 11,8 V al intentar arrancar. Haré inspeccionar el mazo de cables como sugirió, ya que los síntomas coinciden con su experiencia. Antes de que esto ocurriera, no se encendió ninguna luz de advertencia. Seguimiento rápido, ¿su reparación requiere la eliminación de los principales componentes para acceder a la sección dañada?

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Basado en los códigos que mencionaste (P0615/P0617), definitivamente suena similar a lo que experimenté con mi Q3. Para responder a tu pregunta sobre el desmontaje de componentes, sí, para acceder al mazo de cables fue necesario desmontar el conjunto de admisión de aire y algunas cubiertas protectoras, pero nada demasiado importante. En mi caso, la caída de tensión que describes (de 12,6V a 11,8V) era casi idéntica. El taller lo localizó en el lugar donde el mazo de cables pasa cerca del solenoide de arranque, lo que requirió una inspección cuidadosa para encontrar el punto desgastado. Dado que el interruptor de relé y los componentes de la caja de fusibles están bien, y no hay chasquidos en el solenoide de arranque, apuesto a que se trata del mismo problema en el mazo de cables. La falta de luces de advertencia antes de la falla es otro síntoma coincidente. Una cosa a comprobar antes de llevarlo, busque cualquier signo de daño de roedores cerca del cableado, ya que esto puede causar síntomas similares. La reparación debe ser sencilla para un técnico cualificado, probablemente en el rango de 100-150 euros, dependiendo de la cantidad del arnés necesita ser reemplazado. Asegúrese de que revisen las conexiones del interruptor de encendido mientras están allí, el mío tenía un poco de corrosión menor que limpiaron durante la reparación.

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Gracias por sus detallados comentarios. Conocer los detalles de acceso a los componentes es realmente útil para la planificación. La coincidencia de los patrones de caída de tensión y los códigos de error me hacen más seguro de que es un problema de mazo de cables similares. Hice una inspección visual alrededor de las áreas de cableado accesibles y no encontré daños evidentes de roedores, pero algunas de las cubiertas protectoras parecen desgastadas. Dados los síntomas de rotura del circuito y los códigos de diagnóstico coincidentes, programaré la reparación en breve. Mi principal preocupación era tener que quitar todo el conjunto de arranque, así que es bueno saber que principalmente sólo la admisión y las cubiertas tienen que salir. El rango de precios que ha mencionado también ayuda a establecer las expectativas, parece razonable para el trabajo involucrado. Me aseguraré de que inspeccionan las conexiones del interruptor de encendido también, ya que podría contribuir a la cuestión de la caída de tensión. El coche no arranca de forma fiable de todos modos, así que es mejor tener todo comprobado mientras están trabajando en el mazo de cables. Voy a actualizar una vez que se fija en caso de que otros se encuentran con problemas similares circuito de arranque. Estos códigos P0615/P0617 combinados con las lecturas de voltaje parecen un indicador claro del problema probable.

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