Problemas con el motor del XT6: Sensor de golpeteo y problemas de potencia

Tuve síntomas casi idénticos en mi XT5 2019 el verano pasado. Con algo de experiencia trabajando en motores, reconocí los signos clásicos de preignición y detonación bastante rápido. El sensor de detonación se activaba constantemente y la ECU estaba tirando de la sincronización para proteger el motor. La causa principal resultó ser grandes depósitos de carbón en la cámara de combustión que afectaban las culatas. Los depósitos estaban creando puntos calientes que causaban preignición. Mi taller hizo una limpieza a fondo de las cámaras de combustión, reemplazó el sensor de detonación como precaución y ajustó la sincronización. El costo total fue de 425 € y tomó alrededor de 6 horas de mano de obra. El ruido de golpe de pistón que escuchaba desapareció por completo después de la reparación. Para ayudar a diagnosticar mejor su caso, ¿podría compartir: kilometraje actual, tipo de combustible que usa normalmente, cuándo notó los síntomas por primera vez, si el humo es negro, blanco o azul, códigos de error específicos del escáner Esto ayudará a determinar si su problema coincide con lo que experimenté y si un enfoque de reparación similar funcionaría. Los síntomas que describe son graves y podrían provocar daños en el motor si no se abordan. Recomiendo encarecidamente que lo revisen pronto en lugar de seguir conduciendo con estos síntomas.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 102000 km, hace apenas 7500 km. Mi problema parece más preocupante que el tuyo, ya que el humo es claramente azul y el tirón del motor empeora a mayores revoluciones. El escáner muestra los códigos P0332 y P0325, que indican problemas en el circuito del sensor de detonación. La puesta a punto del motor parece muy desfasada, especialmente durante la aceleración. Después de leer tu experiencia, revisé mis registros de mantenimiento y noté que he estado usando combustible de menor octanaje recientemente, lo que podría contribuir a los problemas de preignición que mencionaste. Los consejos sobre los depósitos de carbón y la inspección de las culatas son particularmente útiles. ¿Podrías compartir cuánto tiempo ha durado tu reparación sin que vuelvan los problemas?

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre tu XT6. El humo azul y el aumento de las sacudidas a altas revoluciones sugieren un problema más complejo que el que tuve en mi XT5. Los códigos del sensor de detonación combinados con el humo azul apuntan a una posible entrada de aceite en la cámara de combustión. Mientras que mi problema era principalmente depósitos de carbono, el suyo podría implicar sellos de válvulas o anillos de pistón desgastados. El combustible de bajo octanaje definitivamente empeora la situación de preignición, haciendo que los sensores de picado trabajen horas extras. Para responder a tu pregunta, mi reparación ha funcionado perfectamente durante 15 meses. No ha vuelto a haber problemas de sincronización del encendido ni de golpeteo de pistones. Pero yo uso estrictamente combustible de alto octanaje desde la reparación para evitar la acumulación de carbono. Teniendo en cuenta sus síntomas: Humo azul indica que el aceite se quema, Múltiples códigos de circuito del sensor de picado, Empeoramiento de las sacudidas a altas RPM, Relativamente reciente servicio de aceite Su reparación puede necesitar ir más allá de la limpieza y la sustitución del sensor. Sugeriría hacer una prueba de compresión de los cilindros y comprobar si hay fugas de aceite más allá de los retenes de las válvulas. El coste total de la reparación podría ser mayor que en mi caso de 425 euros, pero si se soluciona rápidamente se evitarán daños más graves en el motor.

(Traducido del Inglés)

El kilometraje actual es de 109 500 KM. Últimamente utilizo principalmente gasolina de 87 octanos para ahorrar dinero, lo que probablemente fue un error según tus comentarios. Noté los síntomas por primera vez hace unas 3 semanas, comenzando con una pequeña pérdida de potencia que ha ido empeorando progresivamente. El humo es definitivamente azul, especialmente en los arranques en frío, y empeora bajo carga. El escáner muestra los códigos P0332 y P0325, ambos relacionados con problemas del sensor de detonación, además de un P0301 que indica una falla de encendido en el cilindro 1. Tu experiencia con los depósitos de carbón en las culatas y los problemas de preencendido parece similar, aunque mis síntomas parecen más graves. Agradezco el desglose detallado de tu proceso de reparación. Dados mis síntomas y el humo azul, me preocupa que esto pueda ser más extenso que solo la acumulación de carbón. Planeo llevarlo al taller esta semana ya que la puesta a punto del motor está claramente desfasada y los tirones durante la aceleración están empeorando. La información sobre el costo de tu reparación de 425 € ayuda a establecer expectativas, aunque estoy preparado para que cueste más en mi caso. Definitivamente haré que revisen el sensor de detonación y los depósitos de la cámara de combustión. ¿Crees que 6 horas de trabajo son realistas para mi situación?

(Traducido del Inglés)