Problemas con el motor diésel del VW Passat: Solución para el bajo rendimiento

Tuve síntomas casi idénticos en mi VW Golf TDI 2004. Después de experimentar un funcionamiento brusco, paradas y una reducción de la potencia con el testigo de fallo del motor encendido, lo llevé a mi taller habitual. El escaneo de diagnóstico reveló que una válvula de inyección defectuosa estaba causando una entrega de combustible inconsistente. El mecánico explicó que el combustible contaminado había dañado uno de los inyectores, lo que provocó una mala atomización y una combustión irregular. Esto explicaba el funcionamiento brusco y la pérdida de potencia. La reparación consistió en reemplazar el inyector defectuoso y realizar una limpieza completa del sistema de combustible. El coste total fue de 515 €, incluidos piezas, mano de obra y pruebas. Después de la reparación, el motor volvió a funcionar sin problemas con la potencia adecuada y el testigo de fallo del motor permaneció apagado. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir?: El kilometraje actual de su Passat, Cuándo cambió el filtro de combustible por última vez, Si observa humo negro por el escape, Si el problema comenzó repentinamente o se desarrolló gradualmente, Cualquier ruido inusual al arrancar el motor. Estos detalles ayudarían a determinar si sus síntomas coinciden con los que experimenté con mi problema de inyector. El mantenimiento regular del sistema de combustible y el uso de combustible diésel de calidad pueden ayudar a prevenir problemas similares. Definitivamente recomiendo que un profesional diagnostique el problema con el equipo de diagnóstico adecuado en lugar de adivinar con la sustitución de piezas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema de la válvula de inyección. Después de leer los detalles del diagnóstico y el procedimiento de reparación, creo que podríamos estar lidiando con problemas diferentes. En mi caso, la luz de check engine comenzó a parpadear después de mi último servicio hace 2 meses. También noto que el motor funciona especialmente mal cuando la relación aire-combustible parece estar desajustada durante los arranques en frío. Las lecturas del sensor de flujo de masa de aire podrían ser incorrectas, ya que el motor se suaviza brevemente cuando lo desconecto. No hay humo negro, pero el convertidor catalítico hace un ruido de traqueteo ocasionalmente. Haré que lean los códigos de diagnóstico para confirmar, pero ¿crees que también debería revisar el colector de admisión para posibles fugas? Mi mecánico mencionó que esto podría causar síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre su Passat, ayudan a tener una imagen más clara. Mirando hacia atrás en mi experiencia con el Golf, inicialmente también sospeché del sistema de admisión antes de descubrir el problema de inyección. El hecho de que la luz de verificación del motor se encendiera después de un servicio y que el motor funcione mejor con el MAF desconectado apunta a una causa raíz diferente a la que yo tenía. Los síntomas que describe sugieren fuertemente un problema de mezcla aire-combustible, pero probablemente del lado de la admisión de aire en lugar de la entrega de combustible. Un colector de admisión con fugas definitivamente podría causar estos problemas al permitir que entre aire no medido en el sistema. La condición de mezcla rica explicaría por qué desconectar el MAF temporalmente ayuda. Cuando mi Golf tuvo el problema del inyector, desconectar el MAF no hizo ninguna diferencia. Es posible que también deba limpiar su cuerpo del acelerador, ya que la acumulación de carbón puede causar síntomas similares de funcionamiento áspero, especialmente durante los arranques en frío. El convertidor catalítico que hace ruido podría estar reaccionando a la mezcla incorrecta de aire y combustible. Le recomiendo que su mecánico: 1. Verifique si hay fugas en el colector de admisión mediante una prueba de humo 2. Compruebe las lecturas del sensor de oxígeno 3. Limpie el cuerpo del acelerador y el sensor MAF 4. Verifique la presión de combustible adecuada ¿Sabría si cambiaron o limpiaron algún sensor durante ese servicio hace 2 meses? A veces, perturbar el MAF o los sensores de oxígeno puede hacer que lean incorrectamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada y las recomendaciones. Después de considerar sus puntos sobre el colector de admisión y los sensores, decidí llevar el coche a mi mecánico hoy. El escaneo de diagnóstico mostró un sensor de flujo de masa de aire defectuoso y una pequeña fuga de vacío en la junta del colector de admisión. Las lecturas del sensor de oxígeno también estaban fuera de rango, lo que explica el ruido del convertidor catalítico. Tenía razón sobre que la entrada de aire era el problema principal en lugar del sistema de inyección de combustible. Descubrieron que el sensor MAF estaba contaminado durante el último servicio, causando lecturas incorrectas. El mecánico reemplazó el sensor MAF, selló nuevamente el colector de admisión y limpió el cuerpo del acelerador. El costo total de reparación fue de 380 €. El motor ahora funciona perfectamente suave, incluso durante los arranques en frío. La luz de control del motor está apagada y el ruido de traqueteo ha desaparecido. Estoy realmente contento de no haberme lanzado directamente a reemplazar los inyectores u otros componentes costosos. Gracias nuevamente por ayudarme a reducir el problema, esto me ahorró tiempo y dinero al concentrarme en el área correcta primero.

(Traducido del Inglés)