Problemas con el sensor de agua GrandVoyager que causan arranques bruscos

Teniendo cierta experiencia con estos problemas, me enfrenté a un fallo de sensor similar en un Grand Voyager 3.8L de 2012. Los síntomas eran casi idénticos: testigo de motor encendido, ralentí irregular y caladas ocasionales al arrancar en frío. Mi indicador de mal funcionamiento del sensor de agua mostró códigos de error similares. Tras el diagnóstico inicial, el taller descubrió que el fallo eléctrico se debía en realidad a una conexión dañada en el conector del sensor, no al sensor en sí. El mazo de cables presentaba corrosión y los pines del conector estaban sueltos. La reparación consistió en limpiar el conector, reparar el cableado y asegurar la conexión correctamente. El coste total fue de 95 €, que incluían el tiempo de diagnóstico y las piezas. Después de la reparación, el motor volvió a funcionar sin problemas y los códigos de error se borraron. Antes de sugerir soluciones específicas, sería útil saber: ¿Ha comprobado si hay corrosión visible alrededor de las conexiones del sensor? ¿Qué código de error específico está recibiendo? ¿El problema empeora con tiempo húmedo? ¿Ha notado alguna pérdida de refrigerante? Esto podría ayudar a determinar si su problema con el sensor es similar al que experimenté o si podría haber otros problemas subyacentes.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 45000 KM. El problema del conector que mencionaste suena plausible. Noté algo de residuo verde alrededor del área del sensor. El sensor de humedad funciona mal principalmente en condiciones húmedas, mostrando el código de error P0116. El nivel de refrigerante se ha mantenido estable y no he notado ninguna fuga. La luz de check engine a veces se apaga sola, pero vuelve después de un arranque en frío. Un proveedor de piezas local me presupuestó 180€ por un sensor nuevo, pero si el cableado es el verdadero culpable, podría ahorrar algo de dinero. ¿Sería sensato limpiar primero el conector antes de reemplazar toda la unidad del sensor? Me preocupa la posibilidad de complicaciones eléctricas si empiezo a manipular el cableado yo mismo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sí, el residuo verde que notaste coincide exactamente con lo que encontré en mi Grand Voyager. Cuando lo vi por primera vez, también estaba listo para reemplazar toda la unidad del sensor, pero afortunadamente miré más de cerca la conexión primero. El código P0116 con sensibilidad a la humedad sugiere fuertemente un problema de conexión en lugar de un fallo completo del sensor. En mi caso, limpiar el conector con limpiador de contactos eléctricos y asegurar una conexión adecuada resolvió por completo los errores de diagnóstico del automóvil. Dada nuestra experiencia compartida con estos síntomas, recomiendo comenzar con el mantenimiento del conector: Use limpiador de contactos eléctricos, compruebe si hay pines sueltos en el conector, verifique la integridad del mazo de cables cerca del punto de conexión, aplique grasa dieléctrica después de la limpieza para evitar la corrosión futura. Mi reparación se mantuvo bien con el tiempo, incluso en condiciones húmedas, y el indicador de mal funcionamiento nunca volvió. Si la limpieza no lo resuelve, entonces considere reemplazar el sensor. Pero gastar 180 € en un sensor nuevo cuando el problema podría ser un simple problema de conexión parece innecesario. Solo asegúrese de desconectar la batería antes de trabajar en cualquier conexión eléctrica para evitar crear nuevos códigos de falla eléctrica.

(Traducido del Inglés)

La corrosión verde que mencionaste me da más confianza para abordar primero el problema del conector. Gracias por compartir tu experiencia, coincide mucho con mi situación. El código P0116 que aparece principalmente con tiempo húmedo sí apunta a un problema de conexión más que a un sensor defectuoso. Intentaré limpiar las conexiones como se sugirió antes de gastar 180 € en una unidad de sensor nueva. La electrónica del automóvil en estos modelos parece sensible a problemas de corrosión, por lo que usar limpiador de contactos eléctricos y grasa dieléctrica tiene sentido como primer paso. Desconectaré la batería antes de comenzar cualquier trabajo en las conexiones para evitar activar nuevos códigos de error. Si limpiar el conector y asegurar el cableado no resuelve el indicador de mal funcionamiento, siempre puedo seguir adelante con el reemplazo del sensor de agua más tarde. Por ahora, conseguiré un limpiador de contactos eléctricos y grasa dieléctrica. Actualizaré una vez que haya revisado las conexiones y probado si el diagnóstico del automóvil muestra alguna mejora. Gracias por potencialmente ahorrarme un reemplazo de sensor innecesario.

(Traducido del Inglés)