Problemas con el sensor de carga de la caravana que causan pérdida de potencia

Tuve casi el mismo problema con mi 2000 Dodge Grand Caravan el año pasado. Tengo algo de experiencia trabajando en coches, pero cuando surgen problemas con el sensor de temperatura, prefiero que un profesional se encargue. Los síntomas que describes coinciden con lo que yo experimenté, luz del motor, potencia reducida y ese silbido característico. Las lecturas del sensor de temperatura del aire saltaban por todas partes, afectando también a los datos del sensor de flujo de aire. Lo llevé a mi taller habitual y encontraron una conexión de cable dañada en el enchufe del sensor de temperatura. La vibración constante del motor había desgastado parte del aislamiento, causando problemas de señal intermitente. El total de la reparación fue de 95€ incluyendo el tiempo de diagnóstico. Mientras lo tenían abierto, comprobaron todo el sistema de admisión de aire y los sensores circundantes, ya que estos componentes suelen fallar alrededor de la misma edad. Vale la pena tener que inspeccionar el sistema de flujo de aire completo cuando hacen la reparación. Para ayudar a solucionar más problemas: ¿La luz del motor ha estado constante o parpadeando? ¿Cuáles son las lecturas exactas de temperatura que está recibiendo? ¿Ha notado si los síntomas empeoran en condiciones climáticas específicas? Hágame saber estos detalles y puedo compartir ideas más específicas de mi experiencia.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 92231 KM y los síntomas empezaron poco después. Usted plantea buenos puntos sobre la comprobación del sistema completo. La luz de comprobación del motor ha sido constante, sin parpadeos. Las lecturas de la temperatura del aire oscilan entre -20C y +50C en cuestión de minutos, lo que parece imposible. El silbido es definitivamente peor en las mañanas frías. Basándome en tu experiencia con el problema del cableado, haré que inspeccionen todas las conexiones cuando comprueben el sensor de carga y los componentes de admisión de aire. Las constantes fluctuaciones de temperatura sugieren un posible problema de cableado en lugar de sólo un sensor defectuoso. ¿Alguien más ha tenido que reemplazar el sensor de temperatura de aire de carga en sí, o son las reparaciones de cableado por lo general la solución?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Tus lecturas de fluctuación de temperatura son incluso más extremas que las que vi en mi Caravan. El mío osciló entre -5C y +35C, pero -20C a +50C definitivamente confirma un problema de señal grave. Los síntomas de la mañana fría en realidad ayudó a diagnosticar mi problema también. El problema del cableado empeoró a medida que las conexiones se contrajeron en temperaturas frías, haciendo que el mal contacto aún más problemático. Las lecturas del sensor de automoción se volvían locas en los primeros 10 minutos de conducción por la mañana. Después de arreglar el cableado, acabaron sustituyendo también el sensor de temperatura del aire de sobrealimentación. Las constantes irregularidades eléctricas de la mala conexión habían dañado el propio sensor. La reparación completa, incluyendo tanto el mazo de cables y el nuevo sensor de aire corrió alrededor de 180 €. El indicador de temperatura debe mostrar lecturas coherentes, lógicas que coinciden con las condiciones ambientales. Esas oscilaciones salvajes que está viendo combinado con la correlación de clima frío sugieren fuertemente que se trata de la misma cuestión dual, cableado dañado y un sensor comprometido. Sólo un aviso, mientras que están allí comprobando el sistema de admisión de aire, que inspeccionen el cableado a otros sensores cercanos también. Estos fallos tienden a ocurrir en grupos ya que todo el cableado en esa zona envejece de manera similar.

(Traducido del Inglés)

Las fuertes oscilaciones de temperatura entre -20C y +50C apuntan definitivamente hacia los problemas combinados de cableado y sensor que experimentaste. Es bueno saber acerca de la conexión de clima frío hacer el diagnóstico más claro. Mis síntomas de la mañana coinciden exactamente con su descripción, el sensor de flujo de aire y el rendimiento del motor están en su peor momento durante los primeros 10 minutos de los arranques en frío. Las lecturas de temperatura del aire se vuelven más estables una vez que todo se calienta, pero nunca se corrigen completamente. Voy a programar la reparación y solicitar una inspección completa del sistema de admisión de aire y el mazo de cables circundante. En 92000+ KM, la sustitución preventiva de los componentes cercanos tiene sentido si muestran un desgaste similar. Mejor abordar todo mientras tienen esa zona abierta. 180 € parece razonable tanto para la reparación del cableado y el nuevo sensor de temperatura del aire de carga. La luz de control del motor constante y la pérdida de potencia están afectando a la conducción diaria suficiente para justificar conseguir que se fija correctamente en lugar de tratar de soluciones temporales. Gracias por confirmar que estos fallos a menudo implican tanto el cableado y el daño del sensor. Voy a publicar una actualización una vez que la reparación se ha completado para compartir lo que terminan encontrando.

(Traducido del Inglés)