Problemas con el sensor de O2 de Audi que causan un alto consumo de combustible

Tuve un problema similar con mi A4 1.8T de 2003 el invierno pasado. Como tengo experiencia práctica en componentes de automóviles, intenté diagnosticarlo yo mismo cuando apareció la luz de revisión del motor. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos, aumento del consumo de combustible y códigos de error que apuntaban al elemento calefactor del sensor de oxígeno. Después de pasar tiempo comprobando las cosas obvias, descubrí que el verdadero culpable era en realidad una conexión de cableado defectuosa al sensor de oxígeno, no el sensor en sí. Mi taller de confianza descubrió que la humedad había corroído el conector, afectando al circuito del calentador. La reparación completa, incluido el tiempo de diagnóstico y el arreglo de la conexión, costó 95 euros. Fue mucho mejor que sustituir innecesariamente todo el conjunto del sensor. La reparación mejoró considerablemente el rendimiento del sistema de escape y normalizó el consumo de combustible. Las emisiones del vehículo también volvieron a los niveles adecuados una vez que el sensor de oxígeno recibió la tensión correcta. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartirlas? ¿Ha notado un ralentí irregular? ¿La luz de comprobación del motor parpadea o permanece constante? ¿Ha obtenido el número de código de error específico del escáner? ¿Se ha realizado recientemente algún trabajo en el sistema de escape? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que he experimentado o si es algo más.

(Traducido del Inglés)

Último servicio realizado hace 2000 KM. El ralentí áspero comenzó cuando las temperaturas cayeron por debajo de cero. El indicador de avería permanece constante, no parpadea. El código almacenado es P0141. No hay trabajo reciente en el sistema de escape, sólo el mantenimiento regular. Durante la prueba de los sensores, supervisé los datos en vivo y noté que el circuito del calentador muestra valores inconsistentes. Una prueba de resistencia adecuada podría ayudar a confirmar si es sólo el cableado corroído como en su caso o si el sensor defectuoso necesita un reemplazo completo. He medido el consumo de combustible y ahora es de 12,8 l/100 km, frente a los 9,5 l/100 km habituales. Lo llevaré a que comprueben las conexiones antes de gastar dinero en piezas nuevas.

(Traducido del Inglés)

Su situación definitivamente refleja lo que he tratado en mi A4. El código P0141 y los números de consumo de combustible son casi idénticos a lo que experimenté. Cuando las temperaturas frías golpear, el elemento de calentamiento en estos sensores se convierte en crucial para el control adecuado de aire-combustible. Después de arreglar mis problemas de cableado, la prueba del sensor mostró valores estables de nuevo. La luz de revisión del motor se apagó y permaneció apagada. Mi consumo de combustible volvió a la normalidad en dos llenados de depósito. Los valores inconsistentes del circuito del calentador que mencionas son un signo revelador de problemas de conexión, como en mi caso. Un consejo de mi experiencia: que revisen todo el mazo de cables. Estos componentes del coche pueden desarrollar corrosión en múltiples puntos. El conector detrás del escudo térmico es especialmente propenso a daños por humedad. La luz indicadora de mal funcionamiento estable en realidad apoya la teoría de un problema de cableado o conexión en lugar de un sensor completamente fallido. Si usted planea DIY, la prueba de la conexión a tierra es también vale la pena su tiempo, era parte de mi problema también. Estaría interesado en escuchar lo que encuentre. Con síntomas similares y el mismo modelo, sospecho que también descubrirá problemas de conexión en lugar de necesitar un reemplazo completo del sensor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los detalles acerca de su A4. Decidí seguir su sugerencia de verificación de cableado antes de saltar en la sustitución del sensor de oxígeno. Después de una inspección minuciosa de hoy, encontró corrosión significativa en el conector, exactamente donde usted ha mencionado detrás del escudo térmico. He limpiado el mazo de cables y restaurado las conexiones. Las lecturas de datos en vivo desde el circuito del calentador son ahora estables. También rocié las conexiones con limpiador de contactos electrónicos y las sellé adecuadamente contra la humedad. El coste total de la reparación ascendió a 85 euros, incluido el tiempo de diagnóstico. La luz de control del motor se apagó después de borrar el código y no ha vuelto. La relación aire-combustible está ahora dentro de las especificaciones y el primer depósito después de la reparación muestra que el consumo de combustible ha vuelto a los niveles normales. Me alegro de haber comprobado primero el cableado en lugar de sustituir el sensor. Estas lecturas defectuosas del sensor eran claramente de malas conexiones en lugar de fallo del componente. Voy a actualizar el hilo después de unos cuantos tanques más para confirmar el consumo de combustible se mantiene mejorado.

(Traducido del Inglés)