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juliusdragon1

Problemas con el tensor del cinturón del Audi A7: Alerta de deslizamiento y ruido

Mi Audi A7 (2017) me ha estado dando problemas con el sistema de correa serpentina recientemente. La correa sigue patinando y haciendo ruido, especialmente durante los arranques en frío. Sospecho que el tensor de la correa podría estar fallando ya que la tensión parece inconsistente. ¿Alguien ha tenido síntomas similares y ha cambiado la polea tensora o la polea tensora? Sería estupendo conocer experiencias de reparación y costes aproximados antes de acudir a un taller. El coche tiene 85000 km y es la primera vez que me encuentro con este problema.

(Traducido del Inglés)

Resumen del hilo

Un propietario de un Audi A7 está experimentando problemas con el sistema de la correa serpentina, específicamente con el deslizamiento de la correa y la generación de ruido durante los arranques en frío. La causa sospechosa es un tensor de correa defectuoso, que provoca una tensión inconsistente. Experiencias similares de otros sugieren reemplazar tanto la polea tensora como la polea loca para resolver el problema. Este enfoque ha sido eficaz para eliminar el ruido y mejorar el rendimiento del motor, con costos de piezas y mano de obra razonables. Se recomienda abordar todo el sistema de transmisión por correa a la vez para prevenir problemas futuros.

¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?

4 comment(s)

karlstar4

Tuve exactamente el mismo problema con mi Audi A6 2019 después de 90000km. Teniendo algo de experiencia con sistemas de correas, primero noté el ruido del motor durante los arranques en frío, que empeoró gradualmente. El tensor de la correa era efectivamente el culpable, haciendo que la correa serpentina patinara. Los síntomas coincidían perfectamente, tensión inconsistente y ese chirrido característico, especialmente perceptible en frío. Lo llevé a un taller donde confirmaron que el tensor de la correa estaba desgastado. Recomendaron sustituir tanto la polea tensora como la polea tensora como medida preventiva, ya que estos componentes suelen desgastarse a ritmos similares. El coste total de la reparación fue de 455 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los problemas inmediatamente, no más chirridos ni deslizamientos de la correa. Desde entonces funciona sin problemas. Para su A7, ¿podría compartir: ¿Algún otro sonido inusual en el compartimento del motor? ¿Cambia el ruido con las revoluciones del motor? ¿Ha notado alguna luz de advertencia? ¿Cuándo fue la última revisión de la correa de distribución? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar y si necesita que se revisen otros componentes.

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juliusdragon1 (community.author)

A 160218 KM con mi A7, puedo confirmar que síntomas similares llevaron a una revisión completa del sistema de transmisión por correa. Después de sustituir el tensor de la correa y la polea tensora, el rendimiento del motor mejoró significativamente sin más chirridos. El ruido era definitivamente peor durante los arranques en frío y variaba con las RPM del motor, tal como usted lo describió. No aparecieron luces de advertencia en el tablero, pero la tensión inconsistente era claramente perceptible. La última revisión se hizo a los 155.000 KM, donde se observó que el sistema de correas necesitaría atención pronto. La reparación solucionó todos los problemas y restauró la tensión adecuada de la correa. El coste total de las piezas fue de unos 380 euros, siendo la polea tensora el componente más caro. Asegúrate de que comprueban todo el recorrido de la correa para ver si hay otros componentes desgastados mientras realizan el trabajo.

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karlstar4

Gracias por compartir el resultado de tu reparación. Cambiar el tensor de la correa y la polea tensora a la vez fue sin duda la decisión correcta. En mi A6, aprendí que abordar todo el sistema de transmisión por correa a la vez evita problemas futuros y ahorra dinero en el largo plazo. El chirrido de la correa durante el arranque en frío es un claro indicador de problemas en el tensor. Una vez que ese ruido característico del motor comienza a variar con las RPM, por lo general es una señal de que el tensor está fallando. Mi mecánico me mostró cómo el tensor desgastado no mantenía la tensión adecuada de la correa serpentina, provocando ese molesto chirrido. El coste de las piezas de 380 euros parece razonable, bastante cerca de lo que pagué por los componentes. Estas piezas de calidad deberían durar otros 80000-90000km con un mantenimiento adecuado. Después de mi reparación, me aseguro de inspeccionar visualmente el sistema de correas durante los cambios de aceite para detectar cualquier signo temprano de desgaste. ¿Ha notado alguna diferencia en el rendimiento del motor o en el consumo de combustible desde la reparación? Mi A6 parecía funcionar un poco más suave en general después de que todo estuviera bien tensado.

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juliusdragon1 (community.author)

Gracias por los útiles comentarios sobre la reparación del tensor de la correa. Después de cambiar ambas poleas, he notado una mejora significativa en el rendimiento general del motor. El coche definitivamente funciona más suave y silencioso ahora, especialmente durante los arranques en frío. El consumo de combustible ha mejorado ligeramente, probablemente porque el sistema de correas funciona ahora con una tensión óptima. El ruido del motor desapareció por completo después de reparar la polea tensora y la polea tensora desgastadas. El coste de la reparación valió cada euro teniendo en cuenta la tranquilidad que aportó. Mi mecánico mencionó que la correa de distribución debería inspeccionarse en el próximo intervalo de mantenimiento, pero por ahora, el sistema de correa serpentina funciona perfectamente. Los problemas de tensión inconsistente están completamente resueltos. Mirando hacia atrás, esos chirridos de arranque en frío eran una clara señal de advertencia de que el tensor de la correa estaba fallando. Para cualquier otra persona que se enfrenta a síntomas similares, conseguir ambas poleas reemplazadas juntos es definitivamente el camino a seguir. Todo el sistema de transmisión por correa tiene que trabajar en armonía, y la fijación de un solo componente a menudo conduce a problemas con los demás más adelante.

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