Problemas con la transmisión automática del BRZ: cambios bruscos y modo de emergencia

Tuve un problema muy similar con mi Toyota GT86 automático de 2018. Con poca experiencia trabajando en coches por mí mismo, confié mucho en mi taller habitual para diagnosticar y solucionar el problema. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos, cambios bruscos, activación ocasional del modo limp y luces esporádicas de advertencia del tren motriz. Los códigos de diagnóstico apuntaban inicialmente a problemas de transmisión, pero resultó que la causa era otra. El taller descubrió que unos sensores de velocidad de las ruedas ABS defectuosos enviaban señales incorrectas, provocando que el módulo de control de la transmisión recibiera información contradictoria. Esto provocaba patrones de cambio erráticos y códigos de avería ocasionales. Dado que los sistemas de control de tracción y ABS están interconectados, la transmisión se confundía con los datos erróneos. En mi caso, la reparación estaba cubierta por la garantía, ya que se trataba de un problema conocido. El técnico limpió los sensores y restableció los códigos de avería, lo que resolvió completamente los síntomas. No fue necesario sustituir ninguna pieza. Para ayudar mejor con su situación, ¿podría compartir: ¿Ha buscado códigos de avería específicos? ¿Se produce el problema con más frecuencia a determinadas velocidades o temperaturas? ¿Hay ruidos extraños en las zonas de las ruedas durante la aceleración o el frenado? ¿Se ha encendido alguna vez el testigo del ABS? Esta información ayudaría a determinar si su BRZ está experimentando la misma causa.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Acabo de tener mi último servicio en 39110KM y que hizo una revisión completa de la salud de transmisión. Se leyeron los códigos de avería, pero se borraron al cabo de unos días. He notado que los síntomas son peores cuando el líquido de transmisión está frío, especialmente durante los primeros 10 minutos de conducción. El taller de transmisión realizó un diagnóstico y mencionaron que el convertidor de par podría necesitar ser sustituido, pero querían una segunda opinión ya que es una reparación costosa. No hay ruidos inusuales de las ruedas y el sistema de control de tracción parece funcionar normalmente. El movimiento del selector de marchas es suave, pero el engranaje real es lo que se siente apagado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales acerca de su BRZ. El comportamiento del fluido en frío es particularmente revelador, mi GT86 presentaba síntomas similares en frío antes de la reparación. Sin embargo, basado en su descripción, sospecho que su problema podría ser diferente de mi situación sensor de rueda. El hecho de que su selector de marchas se siente normal, pero el compromiso es áspera apunta más hacia un problema de transmisión interna. Cuando mi módulo de control de la transmisión recibía datos erróneos del sensor, el selector de marchas a veces se sentía con muescas o resistente. Ya que mencionaste la revisión de la transmisión, ¿realizaron una prueba de presión? La presión baja en condiciones frías a menudo indica componentes desgastados en el cuerpo de la válvula o el convertidor de par. Aunque estas reparaciones son caras (normalmente 2000-3000€), ignorarlas podría llevar a un fallo completo de la transmisión. Antes de comprometerse a la sustitución del convertidor de par, solicite estas comprobaciones específicas: Prueba de presión de la transmisión (tanto en frío como a temperatura de funcionamiento), Escaneo de diagnóstico completo del módulo de control de la transmisión, Prueba de resistencia de los solenoides Cuando mi coche entraba en modo limp, era intermitente. Sus síntomas suenan más consistente y dependiente de la temperatura, que se alinea más con el desgaste mecánico que los problemas del sensor. Estas pruebas adicionales ayudarán a confirmar si el diagnóstico del taller sobre el convertidor de par es correcto.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las opiniones. Después de realizar las pruebas de diagnóstico adicionales sugeridas, la prueba de presión de la transmisión reveló una presión significativamente baja en frío, lo que confirma la sospecha inicial sobre el convertidor de par. El módulo de control de la transmisión mostró varios códigos de avería relacionados con lecturas irregulares de la presión, especialmente durante los arranques en frío. Decidí proceder a la sustitución del convertidor de par, ya que los síntomas coincidían con el diagnóstico y quiero evitar daños mayores en la transmisión. La reparación está prevista para la semana que viene y costará 2800 euros, mano de obra incluida. Aunque caro, parece que vale la pena para solucionar el problema correctamente en lugar de arriesgarse a problemas más graves. Se actualizará una vez que la reparación se ha completado, pero en base a todos los comentarios aquí, me siento más seguro sobre el diagnóstico y el plan de reparación. Esperemos que esto ayude a otros que puedan encontrar problemas de transmisión similares con su BRZ.

(Traducido del Inglés)